Модест Гаккель – строитель северных маяков
Показывает и рассказывает фотограф Мика Петров
Маяк Инцы
Модест Васильевич Гаккель родился в Киеве 16 мая 1839 года. Его отец Вильгельм был врачом в наполеоновской армии. Оказавшись в России, Вильгельм попал в плен, а после завершения военных действий решил не возвращаться во Францию. Он изменил имя на «Василий» и впоследствии был приписан к дворянскому сословию Киевской губернии.
Юный Модест воспитывался в Николаевском инженерном училище. В 1858 году по экзамену был произведён в прапорщики. Окончив военное училище, решил посвятить себя живописи и поступил в Императорскую Академию художеств. Из-за финансовых затруднений по прошествии некоторого времени был вынужден оставить учёбу и вернуться в военное ведомство.
Модест Васильевич Гаккель
В 1861 году Модест Васильевич определился на службу в Гренадерский саперный Его Императорского Высочества Великого Князя Петра Николаевича батальон. Окончив теоретический класс, получил звание подпоручика. Был командирован на Амур. За заслуги во время службы на Николаевской инженерной дистанции удостоен обер-офицерского чина штабс-капитана.
В 1869 году Гаккель был отправлен в Восточную Сибирь, где участвовал в строительстве телеграфной линии, соединившей Благовещенск и Владивосток. В период командировки женился на дочери иркутского купца Степаниде Аксеновой.
В 1871 году получил должность военного инженера и занимался возведением фортификационных укреплений.
Маяк Териберский (современный вид)
В 1879 году подполковник Гаккель был утверждён на должность Строителя портов Восточного океана. В течение последующих лет Модест Васильевич составлял проекты казённых домов, сооружал береговые доки и принимал участие в постройке островных маяков: Аскольд, Ларионовский и Речной (Суйфунский).
В 1885 году семейство Гаккелей переехало из Владивостока в Кронштадт, там Модест Васильевич восстанавливал Петровскую пристань. В 1888 году совместно с инженер-полковником П.С. Федоровым занимался составлением генерального плана застройки Военной гавани в Петергофе.
В 1892 году Модест Васильевич был зачислен в запас Инженерного корпуса в чине генерал-майора.
Маяк Харлов
За неимением инженеров и техников при Дирекции маяков и лоции Белого моря Морское ведомство обыкновенно прибегало к услугам гражданских специалистов. В 1895 году представилось необходимым пригласить с вольного найма отставного генерал-майора Гаккеля для исполнения работ по сооружению нескольких навигационных объектов на северных морях.
В 1896 году было открыто освещение трёх малых маячных огней, построенных по проекту Модеста Гаккеля.
Чертёж малого маячного огня для Мурманского берега
Два из них были сооружены на Рыбачьем полуострове (Вайдагубский и Цып-наволок), один на острове Харлов. Все они представляли собой совмещённые с маячными башнями одноэтажные служебно-жилые здания и отличались лишь формой пристройки перед входом, цветовой схемой окраски и характером огня. (Подобная планировка обеспечивала удобство обслуживания маяка в суровых климатических условиях. Но вместе с тем повышалась опасность в пожарном отношении и создавались неблагоприятные обстоятельства для поддержания в должном порядке маячных помещений и фонаря.).
Маяк Вайдагубский
Маяк Вайдагубский (современный вид)
Четыре года спустя на Глиноецком мысу при входе в Екатерининскую гавань был построен ещё один маяк подобного типа – Палагубский.
Модест Васильевич также сконструировал модель проблескового устройства для маячной лампы системы Линдберга-Лита. «Мерцающий» характер огня создавался при помощи экрана, вращающегося восходящим потоком горячих газов вокруг спиртовой горелки. Впоследствии, силами Главного Гидрографического департамента, были изготовлены действующие образцы, которые успешно применялись на многих отечественных маяках.
Маяк Палагубский
В 1897 году Гаккель построил Териберскую пневматическую сирену с керосиновым двигателем, а также два малых маячных огня: на Териберском мысу и в становище Гаврилово. Из-за ограниченной площади и отсутствия допустимых условий обитания в месте, выбранном для установки навигационных объектов, жилые и технические здания пришлось разместить обособленно и на расстоянии. Сооружённые маяки представляли собой железные ажурные башни, увенчанные восьмигранными фонарями. В основании башен лежал каменный фундамент, на него опиралась пирамидальная решетчатая контрфорсная конструкция. В её центре находился столб из тавровых балок, вокруг которого была устроена винтовая лестница, ведущая к фонарному сооружению.
Идентичная ажурная башня также появилась в Онежском заливе Белого моря на мысе Летний Орлов в 1900 году.
Чертёж Териберской пневматической сирены
К сожалению, проект железных маяков оказался неудачным. Дефлекторы не справлялись с оперативным отводом продуктов горения, и стёкла в фонарях сильно запотевали. Во время штормов наблюдалось опасное вращательное движение всего сооружения, а солёные брызги волн долетая до башен вызывали коррозию.
В 1896 году Гаккель составил чертежи и смету для перестановки Зимнегорского маяка на новое более высокое место.
Маяк Зимнегорский (современный вид)
Затем он получил заказ на постройку пневматической сирены и сразу трёх световых маяков: Городецкого на востоке Кольского полуострова; Чесма – в Онежском заливе и Инцы в Горле Белого моря. Маяки и здания служб строились одновременно и по схожим проектам. Первым был принят в эксплуатацию Городецкий. Он представлял собой каменный караульный дом, совмещённый с 18-метровой маячной башней. В 5 километрах от него близ оконечности мыса Большой Городецкий была построена туманная станция.
Маяк Городецкий
К осени 1899 года были закончены вчерне строительные работы на Инцах и Чесме. На зиму для охраны имущества был нанят сторож. Окончательная отделка зданий завершилась к навигации следующего года и маяки были освещены. По заявлению Гаккеля, маячный фонарь на Инцах, присланный французской фирмой «Barbier & Benard» оказался с просверленными и вновь запаянными отверстиями, т.е. имел вид повреждённого и переделанного.
Модест Васильевич, несмотря на болезнь глаз продолжал работать по вольному найму чертёжником в Главном Гидрографическом управлении вплоть до самой кончины, случившейся 4 августа 1909 года. Похоронен в Санкт-Петербурге на Волковском лютеранском кладбище.
Маяк Инцы
Имя Гаккеля носит посёлок в Приморском крае, станция на Транссибирской магистрали, скалистый мыс и два небольших острова в Тихом океане.
Старший сын Модеста Васильевича – Яков (30 апреля 1874 - 12 декабря 1945) был выдающимся инженером и изобретателем, заслуженным деятелем науки и техники. Он внёс значительный вклад в развитие авиации, создав один из первых отечественных аэропланов, самолет-амфибию, а затем – первый в СССР магистральный тепловоз.
Его сын, Яков Яковлевич (18 июля 1901-30 декабря 1965) был полярным исследователем и океанографом, участвовал во множестве экспедиций и первым составил карту рельефа подводной части Арктического бассейна.
Сын Якова Яковлевича Всеволод (род. 19 февраля 1953) – советский и российский рок-музыкант.
Маяк Чесменский
Фото архивные и авторские
***
Мика Петров, специально для «ГоАрктик»
