Сейчас в Мурманске

09:02 -4 ˚С Погода
18+

Детям о Севморпути, спасённые челюскинцы и пропавший Амундсен. Новые книги об Арктике

Исполняется 90 лет с тех пор, как «Челюскин» отправился в свой первый и последний рейс.

Герои Арктики Спасение челюскинцев Спасение нобиле Северный морской путь Детям об арктике
31 мая, 2023 | 14:18

Детям о Севморпути, спасённые челюскинцы и пропавший Амундсен. Новые книги об Арктике
Фото: Вадим Балакин / GeoPhoto


Николай Велигжанин «В тени первых Героев. Белые пятна челюскинской эпопеи». – М.: Паулсен, 2023. – 272 с.

Сегодня – смеюсь!

Сегодня – да здравствует

Советский Союз!

За вас каждым мускулом

Держусь – и горжусь:

Челюскинцы – русские!

Марина Цветаева 3 октября 1934 г. 

 

Этим летом исполняется девяносто лет, как пароход «Челюскин» вышел в свой первый и последний рейс. О героической эпопее, которая вслед за тем последовала, знал весь Советский Союз – более того: о ней вещали на весь мир. Но кинодраматург Николай Велигжанин рассмотрел за нею и нечто другое: изощрённую и очень успешную пиар-кампанию. Так что же: может быть, берясь за книгу Велигжанина, мы имеем дело с очередным разоблачением или сочинением в духе «скандалы, интриги, расследования»? На самом деле нет. Подвиг спасения челюскинцев был, он был настоящим, и правду, в общем, даже не прятали от публики, всё было в открытых источниках. Вот только акценты были расставлены так, что оставили в тени многих главных героев. И простая справедливость требует о них рассказать. Тем более что некоторые спасатели челюскинцев стали официально первыми героями Советского Союза. А некоторые – не стали, ни тогда, ни потом. Что же произошло чуть менее девяноста лет назад в «медвежьем углу» советской Арктики, куда и самолётом очень сложно было долететь?

Велигжанин начинает своё повествование с рассказа о самом плавании «Челюскина». Это была удивительная экспедиция: к ней готовились с большой помпой, в её состав включили большую группу творческих работников, чтобы широко освещать в прессе, и ей назначили сразу несколько отчасти взаимоисключающих целей, ни одна из которых в итоге не была достигнута, – что как раз неудивительно. Пароход, изначально не приспособленный к плаванию в тяжёлых льдах, с капитаном, который не желал принимать над ним командование, задержавшийся на месяц до выхода и потом совершавший необязательные задержки в пути, – можно сказать, что с таким отношением к плаванию в Ледовитом океане «Челюскин» был обречён. Но всё обошлось поразительно «малой кровью», потому что спасатели всё же совершили подвиг.

Подвиг этот не был первым. Ещё почти за полгода до драматического финала «челюскинцев», в октябре – ноябре 1933 г., лётчик Фёдор Куканов в сложных погодных условиях в одиночку вывез 96 человек с трёх вмёрзших в лед пароходов, и это были люди, умиравшие от голода, холода и цинги. Но это были не учёные и творческая интеллигенция, а простые работники «Дальстроя», и для пиар-кампании они не годились. Героем Куканов не стал – ни тогда, ни потом…

В книге Велигжанина отлично показаны не только перипетии информационной кампании (в те же месяцы разыгрывался и другой сюжет – «спасение американского лётчика Маттерна»), но и то, какая большая и комплексная работа в действительности (а не на страницах газеты «Правда») была проделана в Арктике.

«Мощная база для освоения Арктики возникла на пустынном берегу быстро – конечно, не сама собой, за этим стоял огромный труд большого количества людей. В 1932 г. на мысе почти ничего не было, стояли только десяток чукотских яранг и два домика – метеостанция и торговая фактория. 19 июля 1933 г. к берегу подошёл пароход «Лейтенант Шмидт». За четыре дня было выгружено полторы тысячи тонн грузов. Пароход ушёл, на берегу остались бригада строителей и 10 полярников. За полтора месяца они построили несколько домов, смонтировали оборудование, и к началу сентября полярная станция была запущена в работу. В последующих событиях она сыграла огромную, можно сказать, ключевую, роль. Вероятно, без этой станции вообще не состоялось бы спасение челюскинцев. И ситуация у коллег на острове Врангеля превратилась бы в катастрофическую».

Спасение челюскинцев – заслуга не только лётчиков-героев, но и механиков, и полярников, и пограничников, и местных чукчей, которые на собачьих упряжках нашли и вывезли экипаж не одного разбившегося самолёта. Это была напряжённая драматическая работа множества людей на самой дальней безлюдной окраине огромной страны, и книга Николая Велигжанина хорошо показывает, что насколько можно гордиться тем, что мы о ней помним, – настолько же необходимо вспомнить о том, что позабыто.



 

Моника Кристенсен «Амундсен. Точка невозврата». – М.: Паулсен, 2018. – 344 с.: ил. 43.

Ещё одна история спасения, но – неудачного. Руал Амундсен – покоритель Южного полюса, национальный герой Норвегии – отправился разыскивать экспедицию Умберто Нобиле и пропал сам, вместе с гидросамолётом «Латам» и экипажем. В особенности удручало то, что практического смысла в этом полёте было мало. К этому времени Нобиле уже искали разнообразные группы из Норвегии, Швеции, Италии, Советского Союза и даже Финляндии. Амундесен испытывал проблемы со здоровьем, он уже объявил о завершении своей арктической карьеры. К тому же он не любил Нобиле, и это чувство было взаимным. Амундсена не любил также и Муссолини, ревниво следивший за тем, как другие страны ищут знаменитую итальянскую экспедицию. Не было ни одной очевидной причины Амундсену включаться в эту гонку энтузиастов, и Моника Кристенсен пытается разобраться в его сложной мотивации и возможных причинах исчезновения, в том числе на основе до сих пор не опубликованных источников.

Конечно, было бы странно, если бы при этом она обошла вниманием саму экспедицию Нобиле, и половина книги в действительности посвящена ей. Покорить Северный полюс на дирижабле – сегодня эта идея кажется, скажем так, экзотической. А тогда, в 1928-м году, на неё возлагались большие надежды, сам папа римский благословил двухметровый дубовый крест, который надлежало доставить на полюс. И этот символический акт был исполнен; кроме того, с полюса были отправлены радиограммы Бенито Муссолини, папе Пию IX, королю Италии Виктору Эммануилу III, над полюсом прозвучали гимн Италии и гимн итальянской Национальной фашистской партии «Джовинецца». А вот запланированная высадка не получилась: погодные условия требовали покинуть полюс как можно скорее. Как мы знаем, это не помогло: дирижабль рухнул, и до того, как в далёкой русской деревне одинокий радиолюбитель на полуразобранном приёмнике не поймал слабый сигнал радиста Бьяджи, мир понятия не имел, где находится самая знаменитая на тот момент полярная экспедиция…

Ещё одна линия книги Кристенсен, которую стоит отметить, – это история установления норвежского влияния на Шпицбергене: архипелаг вошёл в состав Норвежского королевства всего за восемь лет до описываемых событий, он не был ещё вполне освоен, и всё же именно норвежцы развернули самую бурную поисковую деятельность, несмотря на то, что «все говорили одно и то же: самые высокие шансы на обнаружение итальянского экипажа, живого или мёртвого, – у русских ледоколов и самолётов с большой дальностью полёта». Тем не менее, Нобиле с энтузиазмом послал радиограмму (к тому времени связь уже удалось наладить и координаты выживших были примерно известны, хотя льдина дрейфовала): «В самом сердце громадного ледяного безмолвия мы с моими товарищами несколько дней назад услышали по радио новость: искать нас будет Руал Амундсен, и он уже в пути! Это проявление великодушия со стороны знаменитого полярника глубоко меня тронуло… Мы с нетерпением ждём новостей о его прибытии не только потому, что надеемся на спасение, но и потому, что видим особое величие в том, что именно Амундсен переживает за нашу судьбу и ради нас подвергает себя такой опасности…».

Короля полярников провожали в путь послы Франции и Италии, на вокзале собрались толпы народу, считавшего, что именно Амундсен спасёт Нобиле. Кристенсен пытается разобраться, что происходило в это время в душе уже очень немолодого и больного человека, отправлявшегося в свой последний поход.




Михаил Савинов «Как проложили Северный морской путь». – М.: Паулсен, 2023. – 48 с., ил.

Михаил Савинов – историк, научный сотрудник Музейно-выставочного центра технического и технологического освоения Арктики и один из авторов портала GoArctic, где уже несколько лет публикуются его увлекательные научно-популярные статьи. И в каком-то смысле можно сказать, что новая его книга, вышедшая в издательстве «Паулсен» с прекрасными живописными и реалистичными иллюстрациями Андрея Троня, – это тоже статьи, но написанные специально для детей. Их образовательное значение несомненно, и излагается эта информация кратко, доходчиво, в виде увлекательных сюжетов – и правдиво.

«Зачем люди вообще открывали новые земли?» – задаётся вопросом автор. И признаёт: дело не только в любознательности. Новые земли – это выгодно, и людям свойственно искать выгоду. А выгода кратчайшего пути между Европой и Азией – это ведь так очевидно, это стало понятно очень давно!

Но познание очевидного растянулось на столетия. Трижды – в 1594, 1595 и 1596 годах – отправлялся через Ледовитый океан «в Китай» знаменитый голландец Виллем Баренц, и каждый раз путь ему преграждала Новая Земля, где его в конце концов и похоронили. Русский великий первопроходец Семён Дежнёв не мечтал открыть пролив между Евразией и Америкой – он мечтал найти новую реку и обильные моржовые лежбища, и значение его открытия стало понятно далеко не сразу. Шёл уже XIX век, а Северный морской путь (освоение которого началось в XVI-м!) так и не был проложен, и теперь уже эту задачу ставили перед собой русский купец Михаил Сидоров, хорошо сознающий богатства Сибири, и шведский мореплаватель Норденшёльд. Постепенно, словно нехотя, арктические моря пропускали вперёд упорных людей, желавших плавать среди льдов и возить товары, и настаивавших, что это нужно успевать сделать за одну навигацию, без долгих изнурительных зимовок. Время стало ускоряться. И к началу XX века ледовую обстановку опасного и не желавшего покоряться людям Карского моря стали, наконец, изучать учёные, всё настойчивее пробиваясь на восток. Только тогда было заполнено последнее крупное «белое пятно» на земном шаре: моряками экспедиции Бориса Вилькицкого открыта Земля Николая II, которую большевики переименовали в Северную Землю. И это был совсем не конец истории о прокладке Северного морского пути, а, скорее, её начало… 

Как рассказывать детям об Арктике? Михаил Савинов совсем недавно написал об этом статью для нашего портала, а в своей книге «Как проложили Северный морской путь» дал прекрасный практический образец. Рассказывать – конечно, через сюжеты. Но не разрозненные, а взаимосвязанные, населённые сильными духом людьми с понятными желаниями. Каждый из таких людей делал шаг вперёд – и Арктика становилась более освоенной и изученной. Как ни давно началась эта работа – она продолжается по сей день, и рассказ о Севморпути в книге Савинова – это и рассказ о современности, о танкерах и атомных ледоколах. Пусть сегодня Северный морской путь уже не ждёт первопроходцев – но, несомненно, продолжает бросать вызов учёным и мореплавателям, ещё не раскрывшим до конца все его возможности. 




***

Татьяна Шабаева, специально для GoArctic

далее в рубрике