108 лет назад в Советской России национализировали торговые суда
История освоения Арктики неразрывно связана с историей российского флота, подчеркнули историки, которые собрались, чтобы вспомнить важную для флота дату
Фото: РВИО
В Российском военно-историческом обществе отметили годовщину издания декрета о национализации торгового флота, подписанного 5 февраля 1918 года. Этому дате был посвящён круглый стол, участники которого обсудили ключевые этапы развития отечественного торгового мореплавания и значение флота для экономического и государственного суверенитета страны. В мероприятии принял участие генеральный директор Проектного офиса развития Арктики Максим Данькин.
Открывая дискуссию, председатель Российского военно-исторического общества Сергей Нарышкин подчеркнул, что декрет 1918 года стал поворотным моментом в истории отрасли, но сам торговый флот имеет гораздо более глубокие корни. «Уже в XVII столетии наличие у страны флота стало фактическим синонимом суверенитета. Без флота невозможно было ни развитие торговли, ни защита собственных интересов на морях», – отметил он.
Фото: РВИО
Говоря о связи исторического опыта и современных вызовов, Сергей Франк, председатель совета директоров ПАО «Совкомфлот», обратил внимание на стратегическое значение собственного флота для государства. По его словам, когда флот развивался устойчиво, у страны было больше возможностей отстаивать свои интересы, тогда как отставание в развитии морского флота неизбежно отражалось и на экономике, и на вопросах безопасности.
Отдельный акцент был сделан на практических выводах из истории для сегодняшнего дня: если флот недостаточно развит, приходится брать чужой – а это всегда дорого, ненадёжно и порождает уязвимости, подчеркнули эксперты, говоря о необходимости долгосрочного развития отечественного судоходства и судостроения.
Фото: РВИО
«Очень показательный пример – первый российский арктический танкер-газовоз „Алексей Косыгин“, который буквально на днях завершил первый коммерческий рейс по трассе Северного морского пути. Это не просто отдельный рейс, а маркер того, что Россия способна осуществлять полный цикл – от судостроения до эксплуатации флота в самых сложных условиях», – добавляет Максим Данькин.
Участники круглого стола сошлись во мнении, что обращение к таким датам, как годовщина национализации торгового флота, важно не только для сохранения исторической памяти, но и для осмысления роли морской отрасли в будущем развитии России. И история Арктики неразрывно связана с историей российского флота.
«Россия развивалась по морским и речным путям. И без опоры на хороший флот не удалось бы освоить огромные территориальные пространства Севера и Дальнего Востока – опираясь на опыт, на традиции морского дела на Севере нашей страны», – сказал Сергей Франк.
Павел Филин, старший научный сотрудник Центра арктических исследований Музея антропологии и этнографии имени Петра Великого (Кунсткамера), напомнил, что русские освоили весь современный СМП на ладьях и на кочах в XVII веке, а в 1648 году Семён Дежнёв вышел в Тихий океан – «европейцам этого не снилось».
Северный морской путь имеет огромное значение для развития страны и сегодня, считает Константин Пашков, первый заместитель министра транспорта РФ. Он назвал маршрут «сердцем будущего» и напомнил, что в 2025 году объём перевозок по нему достиг 37 миллионов тонн при плановом показателе 35 миллионов. «А дальше планы гораздо более амбициозные: к 2030 году – более 100 миллионов тонн по этому маршруту», — пообещал представитель Минтранса.
Кстати, о зарождении судостроения и первых морских операциях России недавно на площадке ПОРА прочитал лекцию историк флота Николай Манвелов: цикл лекций был организован Проектным офисом развития Арктики и Институтом общественных наук РАНХиГС при поддержке фонда «История Отечества».
