Эксперты ПОРА: беспилотные системы несут Арктике и угрозу, и новые возможности

29 сентября 2026 года Экспертный центр «Проектный офис развития Арктики» (ПОРА) провел дискуссионный клуб «Техносферная безопасность Арктики: новые технологии управления рисками». Модератором встречи выступил координатор Экспертного совета ПОРА, доцент ИОН Президентской академии Александр Воротников. Участники обсудили, как меняется система техносферной безопасности в условиях активного промышленного освоения Арктики, деградации вечной мерзлоты и климатических изменений, какие технологии уже позволяют контролировать риски и предотвращать аварии, а также какие изменения необходимы в нормативном регулировании.

Генеральный директор АО «Аркминерал-Ресурс», руководитель редкометалльного проекта «Африканда» Андрей Тренин рассказал о требованиях к безопасности стратегически значимых промышленных комплексов в Арктике. Он отметил, что технологическая безопасность должна охватывать весь производственный цикл - от мониторинга состояния горных выработок и контроля взрывных работ до хранения реагентов, эксплуатации оборудования, хвостохранилищ и гидротехнических сооружений. Важными направлениями также становятся физическая защита объектов, противодействие беспилотникам и киберугрозам. Отдельное внимание, по его словам, необходимо уделять взаимодействию с коренными малочисленными народами Севера при реализации новых промышленных проектов.

Доктор биологических наук, профессор, председатель комиссии по АПК и экологии Общественной палаты Ленинградской области, эксперт ПОРА Вероника Тарбаева обратила внимание на необходимость адаптации природоохранного законодательства к специфике Арктики. Среди ключевых факторов она назвала климатические изменения и деградацию вечной мерзлоты, накопленный экологический ущерб, загрязнение территорий и необходимость сохранения биоразнообразия. По ее мнению, для Арктической зоны необходима особая система экологического регулирования, учитывающая повышенную уязвимость северных экосистем. Важную роль в ней должны играть современные системы экологического мониторинга и особо охраняемые природные территории. Сначала основные требования целесообразно закрепить на федеральном уровне, а затем конкретизировать их в региональном законодательстве.

Эксперт ПОРА, преподаватель кафедры землеустройства и кадастров МИИГАиК Александр Залецкий рассказал о возможностях применения беспилотных авиационных систем в Арктике. Беспилотники могут использоваться для мониторинга территорий и объектов инфраструктуры, аэрофотосъемки и дистанционного зондирования, доставки грузов в труднодоступные районы, поисковых и спасательных операций. Среди технологических ограничений эксперт назвал проблемы связи и навигации, необходимость создания сети дронопортов и разработки источников питания, способных работать при экстремально низких температурах. Перспективным направлением он назвал использование водородных технологий. Отдельные сценарии применения беспилотников связаны с развитием Северного морского пути.

Член Совета по вопросам развития Дальнего Востока, Арктики и Антарктики при Совете Федерации Валерия Гулимова отметила проблему разрозненности ответственности за техносферную безопасность. Сегодня различные аспекты этой работы распределены между ведомствами и организациями, при этом отсутствуют единая система оценки и общие показатели эффективности. Одним из вариантов решения может стать создание региональных пилотных моделей, которые позволят отработать взаимодействие участников и впоследствии масштабировать наиболее эффективные решения. Кроме того, по мнению эксперта, необходимо развивать механизмы, стимулирующие ответственный бизнес внедрять современные системы безопасности.

Член Совета ТПП РФ по развитию экономики замкнутого цикла и экологии, председатель РОО «Уральская экологическая экспертиза», эксперт ПОРА Ольга Старцева подчеркнула, что документальный контроль состояния окружающей среды должен дополняться полноценным полевым мониторингом. Для объективной оценки необходимо использовать систему экологических индикаторов, позволяющих отслеживать состояние природных компонентов и динамику изменений. Еще одним важным направлением она назвала развитие экономики замкнутого цикла. По ее мнению, для арктических территорий необходима комплексная методика оценки техногенных рисков, объединяющая экологические, технологические и территориальные факторы.

Доктор технических наук, профессор, руководитель инновационно-исследовательского проекта «Развитие мультимодальной мобильности в условиях Арктической зоны России» МАДИ, заместитель генерального директора по науке Якутского научного центра СО РАН Надежда Филиппова рассказала об опыте Якутии по созданию систем мониторинга транспортной инфраструктуры в условиях вечной мерзлоты. Работа в этом направлении ведется с 2015 года. Более 60 транспортных объектов оснащены датчиками, позволяющими в режиме реального времени получать информацию об их состоянии. Разрабатываются отечественное программное обеспечение, мобильные экологические лаборатории и специальные вездеходные платформы. По мнению эксперта, сегодня важно не только создавать новые решения, но и объединять уже существующие разработки, в том числе созданные при грантовой поддержке, и формировать единые стандарты их применения.

Кандидат технических наук, первый вице-президент Евразийской ассоциации бизнеса Аннета Бах-Цахилаева предложила объединять накопленные данные, технологические разработки и результаты мониторинга вокруг единого опорного центра. Это позволит систематизировать уже существующие решения и ускорить их внедрение. Одной из проблем остается отставание нормативного регулирования от темпов развития технологий. Необходимо создавать механизмы, которые позволят быстрее масштабировать успешно прошедшие апробацию пилотные проекты и использовать их на других арктических территориях.

Кандидат химических наук, координатор Экспертного совета ПОРА, доцент ИОН Президентской академии Александр Воротников обратил внимание на перспективы применения искусственного интеллекта и цифровых двойников. Современные системы мониторинга позволяют перейти от реагирования на уже произошедшие аварии к прогнозированию рисков. Искусственный интеллект способен анализировать большие массивы данных и выявлять признаки возможных нештатных ситуаций, а цифровые двойники – моделировать состояние объектов и сценарии развития событий.

По итогам дискуссии участники отметили необходимость дальнейшей проработки организационных и нормативных механизмов управления техносферными рисками в Арктике. Среди ключевых задач – координация существующих систем мониторинга, обмен данными между организациями, разработка единых стандартов, внедрение искусственного интеллекта и цифровых двойников, а также создание механизмов финансирования и масштабирования перспективных технологий.