Лев Левит – про «большое общегосударственное дело» художника Борисова

5 марта 2026 года в Москве прошла премьера документального фильма «Великий. Северный. Железнодорожный», созданного съёмочной командой ПОРА под руководством режиссёра Валентина Юшкевича, о жизни и творчестве художника Александра Борисова. Общественный представитель ПОРА в Архангельске, кандидат философских наук, доцент кафедры государственного и международного права Северного (Арктического) федерального университета имени М.В. Ломоносова Лев Левит акцентирует внимание на важнейшей теме, затронутой в фильме – экономическом и транспортном проекте по строительству на Севере России магистральной железной дороги. 

Центральной темой картины стала малоизвестная нашим современникам идея строительства железной дороги, получившей название «Великий Северный железнодорожный путь». Александр Алексеевич, уроженец села Красноборск в Архангельской области, будучи исключительно талантливым и разносторонне развитым человеком, искренне желал нашей стране успеха и процветания. 

Концепция «Великого Северного железнодорожного пути» развивалась постепенно, становясь всё масштабнее и получая все большее государственное и общественное признание. 

Вдохновленный успехом строительства Транссибирской магистрали («Великого Сибирского пути») завершившегося запуском в 1903 г. железнодорожного сообщения между Петербургом и Владивостоком, а также с учетом построенных железных дорог Ярославль (Москва)–Архангельск и Пермь–Котлас (1898 г.), а также строящейся – С.-Петербург–Мурманск (введена в эксплуатацию в 1917 г.), А. Борисов разработал концепцию «Великого Северного речного пути из Сибири в Европу» (1910 г.) – маршрута от Баренцева моря до Сибири, совмещавшего железнодорожные пути, морской и речные участки.

Уже в 1915 г., стремясь ввести в экономический оборот природные богатства Сибири, и понимая всю трудность организация морских перевозок в ледовых условиях Восточной Арктике, Борисов предлагает проект Обь-Мурманской железной дороги, которая соединила бы незамерзающий порт на побережье Северного Ледовитого океана и реку Обь в районе Ханты-Мансийска. 

Схема «Великого речного пути из Сибири в Европу». Кадр из фильма «Великий. Северный. Железнодорожный» (Режиссер В.В. Юшкевич, «Экспертный центр – Проектный офис развития Арктики», 2026).

В 1918 г. А.А. Борисов представил Совнаркому проект Северо-Сибирской железной дороги Обь–Котлас–Сорока (Ханты-Мансийск–Мурманск) протяженностью 700 км, совмещенный с морским транспортом, с веткой на Петроград. 

Схема «Обь-Мурманской железной дороги». Кадр из фильма «Великий. Северный. Железнодорожный» (Режиссер В.В. Юшкевич, «Экспертный центр – Проектный офис развития Арктики», 2026).

В 1928 г. А.А. Борисов и его сподвижник профессор В.М. Воблый предложили ещё более масштабный проект – трансконтинентальную магистраль с разветвленной сетью железных дорог, которая связала бы Европейский Север и Центр с Сибирью. Объединяясь с существующей сетью железных дорог в Европейской части страны, Великий Северный путь должен был обеспечить кратчайший путь от центра страны до портов трех океанов – Северного Ледовитого (Архангельск и Мурманск), Атлантического (Петроград-Ленинград) и Тихого (Николаевск-на-Амуре и Советская Гавань). 

Схема «Великого Северного железнодорожного пути».
Кадр из фильма «Великий. Северный. Железнодорожный» (Режиссер В.В. Юшкевич, «Экспертный центр – Проектный офис развития Арктики», 2026).

Оригинальная идея Борисова вполне отвечала духу экономических преобразований и крупных индустриальных проектов молодого Советского государства – одновременно разворачивалась реализация плана ГОЭЛРО, включая ДнепроГЭС и Волховскую ГЭС, строительство Кузнецкого и Магнитогорского металлургических комбинатов, создание Кузбасса, Березниковского и Ярославского химических заводов, прокладка Турксиба, Беломорканала, Московского метрополитена, освоение Севера и Северного морского пути.  

Проект огромной железнодорожной магистрали с электровозами, водными, автомобильными и воздушными «подъездными путями» был призван способствовать комплексному промышленному освоению территорий Урала, Сибири и Дальнего Востока, с одновременным развитием нефтяной, угольной, лесной и горнодобывающей промышленности, заселением новых районов и строительством городов. 

По целому ряду причин (высокая стоимость, сложные геологические условия, проблемы с привлечением частного финансирования, более высокая приоритетность проектов Севморпути и Турксиба) проекту Борисова не суждено было воплотиться в жизнь в виде единой магистрали. Тем не менее, целый ряд элементов многие Великого Северного пути был реализован – как несколько железных дорог, которые были объединены и заработали в полную силу лишь в конце ХХ и даже в начале XXI века. Так, в 1920-40 годы были построены железнодорожные ветки «Котлас–Мурманск», «Котлас–Вологда–Ленинград», «Котлас–Ухта–Воркута», в послевоенные годы – ветка «Чум–Лабытнанги» (Урал–Обь), а в 1985 г. – построена Байкало-Амурская магистраль. И всё же Великий Северный путь задал вектор развития России – повышение транспортной связанности территории страны. 

Сегодня, когда транспорт и логистика становятся исключительно важными для многих государств, важно обратиться к наследию художника и общественного деятеля Александра Борисова и оценить значимость его проектов и идей. В текущем периоде задача пространственного развития приобретает особую остроту; весьма востребованы очерченные им подходы комплексного развития территорий. Так, за последние 10 лет Правительством рассматривалось сразу несколько проектов строительства северных железнодорожных магистралей (Северный широтный ход, Белкомур, Баренцкомур). И хотя в 1930-е годы идея «магистрали трёх океанов и пяти морей» уступила первенство идее Северного Морского пути, сегодня, после «перезапуска» СМП, проект Великого Северного железнодорожного пути, проходящего по Северу Сибири, не только не утратила своей актуальности, но напротив, стала еще более востребованной. 

Прекрасный документальный фильм Валентина Юшкевича и Экспертного центра ПОРА, рассказывающий о «Большом общегосударственном деле» Александра Борисова, впечатляет и вдохновляет. Рекомендуется к просмотру и осмыслению!