Надежда Филиппова – о перспективах создания межрегионального биоэкологического кластера силами Якутии и Чукотки

Ключевая проблема Восточной Арктики сегодня – это отсутствие системного подхода к созданию опорной инфраструктуры. Капитальное строительство в условиях вечной мерзлоты и полярной ночи – очень медленный и ресурсоемкий процесс. В этих обстоятельствах особую жизнеспособность имеет модульный подход. Вместо того чтобы десятилетиями возводить стационарные объекты, можно создать мобильную, масштабируемую и адаптивную систему, которая будет эволюционировать вместе с потребностями регионов, полагает д.т.н., заместитель генерального директора по науке Якутского научного центра СО РАН, профессор, МАДИ, СВФУ, руководитель инновационно исследовательского проекта «Развитие мультимодальной мобильности в условиях Арктической зоны России» и  «Восточный меридиан АНИЦ».

Оптимальным инфраструктурным решением в Восточной Арктике могло бы стать создание межрегионального биоэкологического кластера силами Якутии и Чукотки. У этой идеи есть прочная основа: оба региона имеют схожие природно-климатические условия, сопряженные логистические потоки и общие вызовы в сфере обеспечения продовольственной безопасности и энергетической автономии.  

Центр в посёлке Черский

В качестве первого шага можно рассмотреть развертывание модульного Научно-экспедиционного центра в поселке Черский – полностью энергоавтономного комплекса, включающего парк вездеходной амфибийной техники («ЗВЕЗДА»), водного транспорта, а также авиационное звено с площадками для вертолетов и беспилотников. 

В развитии инфраструктурных узлов необходимо активно использовать передовые технологические решения. Беспилотники дальнего действия, такие как «Орлан-10», способны обеспечить не только ледовую разведку, но и выступать ретрансляторами связи на дистанциях до 200 км. В условиях Арктики, где сотовая связь отсутствует на тысячекилометровых отрезках, это становится критическим преимуществом. Такой подход позволит взять под транспортно-логистический контроль стратегическую артерию снабжения западной части Чукотки, объединив разрозненные поселки и промысловые зоны в единую управляемую систему.

Станция «Остров Самойловский» 

Особого внимания заслуживает ещё один объект – научно-исследовательская станция «Остров Самойловский» в дельте реки Лены. По оценкам специалистов, эта современная и хорошо оснащенная станция используется не более чем на 10 % от своей проектной мощности. Это типичный пример колоссальных инвестиций, которые не дают пропорциональной отдачи просто потому, что объект не встроен в логистическую сеть региона. Выгодная география: близость аэропорта, порта Тикси и выход к Трансарктическому транспортному коридору, – позволяет трансформировать НИС в важнейший элемент многофункциональной опорной сети Восточной Арктики.

Развитие станции видится по трем ключевым направлениям.

Первое – полное самообеспечение. Внедрение биотехнологий закрытого цикла: аэропоники, гидропоники, птицеводства, аквакультуры, – позволит обеспечить объект продовольствием без капитального строительства и снизить зависимость от северного завоза. Это особенно важно для удаленных территорий, где стоимость привозных продуктов в 3–5 раз выше среднероссийской.

Второе – создание лабораторно-аналитического центра. Геологоразведочные и ветеринарные исследования можно будет проводить на месте, не отправляя дорогостоящие грузы с пробами в Москву и Санкт-Петербург. 

Третье – превращение станции в полигон для тестирования и центр мониторинга, обеспечивающий отслеживание экспедиционных групп, экологического баланса и грузов. Такой подход позволит вывести объект на самоокупаемость за счет предоставления транспортно-логистических услуг внешним пользователям, превратив его из затратной научной площадки в коммерчески эффективный хаб.

Интеграция с центром МЧС в Певеке

Важнейшая функция создаваемой инфраструктуры – интеграция с подразделениями МЧС России, в первую очередь с Арктическим комплексным аварийно-спасательным центром в Певеке. Единая цифровая информационная система мониторинга обеспечит непрерывный сбор данных от беспилотников, датчиков и экспедиций. По расчетам специалистов, это позволит сократить время реагирования на чрезвычайные ситуации в 2–3 раза, что в условиях Арктики может означать разницу между своевременной эвакуацией и трагедией. Система обеспечит не только координацию действий спасателей и волонтеров, но и постоянный ситуационный контроль над транзитными грузами, что критически важно в условиях растущего судоходства.

Для Трансарктического транспортного коридора экологический фактор имеет определяющее значение. Удачным примером межведомственного сотрудничества в этой сфере является проект «Арктический странник» в заповеднике «Медвежьи острова». Опираясь на сеть развернутых экспедиционных баз, проект впервые объединяет ученых, волонтеров и разработчиков инноваций – СПб УГПС МЧС, ООО «ЗВЕЗДА», ООО «Страта» и других партнеров. На базе кластера производится инструментальный экомониторинг окружающей среды ТТК, оценка численности и состояния популяции белого медведя, тестирование систем «периметра безопасности» для предотвращения конфликтов между человеком и хищниками. Это конкретные механизмы, которые позволяют оценивать реальное воздействие судоходства и промышленной деятельности на хрупкие арктические экосистемы и принимать своевременные меры для минимизации этого воздействия.

Масштабируемость пилотных проектов

Пилотные проекты обладают важнейшим качеством – масштабируемостью. Модульный НЭЦ в Черском и многоцелевой хаб на базе НИС «Остров Самойловский» могут стать универсальным типовым решением для развития инфраструктуры от Мурманска до Чукотки. Не нужно изобретать велосипед для каждого региона – достаточно адаптировать проверенную модель под местные условия. Это обеспечит надежную связанность всей Арктической зоны России, снизив риски изоляции отдельных территорий.

Кроме того, наличие доступного транспорта и готовой базы позволит малым и средним предприятиям осуществлять геологоразведку без колоссальных капитальных затрат на постройку собственных лагерей. Сегодня эта деятельность в Арктике практически заморожена из-за высокого порога входа. По предварительным оценкам, стоимость развертывания одного полевого лагеря с нуля может достигать 150–200 млн рублей, тогда как аренда мощностей на базе уже существующего хаба обойдется в разы дешевле. В долгосрочной перспективе это неизбежно приведет к росту экспортной грузовой базы Северного морского пути – за счет активизации новых месторождений, которые сегодня остаются невостребованными.

К развитию таких транспортных узлов целесообразно активнее привлекать не только институты и госкорпорации – РАН, Росатом, Минтранс – но и технологических инвесторов из дружественных стран. Это создаст необходимый экономический мультипликатор для устойчивого жизнеобеспечения арктических территорий и снизит нагрузку на федеральный бюджет.

Проектный офис развития Арктики и редакция GoArctic.ru не всегда разделяют публикуемые мнения экспертов.

Представителям СМИ: редакция GoArctic.ru приветствует републикацию комментариев при условии указания активной ссылки на первоисточник и статуса колумниста как эксперта Проектного офиса развития Арктики.