Надежда Филиппова – вездеходы-амфибии как «драйвер» развития АЗРФ

29 января 2026 года на площадке Проектного офиса развития Арктики российские эксперты обсудили вопросы технологического развития Севера. Публикуем тезисы выступления Надежды Филипповой, доктора технических наук, профессора МАДИ, заместителя генерального директора по науке Якутского научного центра Сибирского отделения Российской академии наук.

Согласно Стратегии развития АЗРФ до 2035 года, одним из приоритетных направлений обеспечения национальной безопасности является комплексное социально-экономическое развитие Арктической зоны России.

Существующая транспортная система АЗРФ ориентирована, в основном, на решение текущих задач по обеспечению региональных и районных центров, что приводит к транспортной дискриминации населения, проживающего в отдалённых и труднодоступных населённых пунктах. Данная проблема резко выражена на малонаселённых территориях восточной части АЗРФ, в частности, в арктической зоне Республики Саха (Якутия).

При этом задачи по строительству круглогодичных дорог для многих территорий не стоят из-за низкой плотности населения или временного характера работ. Короткий цикл навигации также ограничивает сроки доставки грузов и транспортной мобильности населения. Именно поэтому особое место на Севере должны занять современные виды транспорта, такие как вездеходы-амфибии, безопасная и эффективная эксплуатация которых возможна круглогодично в суровых условиях северных регионов России, в Арктической зоне. Вездеходная техника не зависит от погодных условий, что говорит о стабильности данного вида транспорта, и пригодна для организации регулярных грузовых и пассажирских перевозок.

Зима 2025–2026 года ещё раз доказала, что вездеходы необходимы и в центральной России, достаточное количество которых способствовало бы снижению финансовых затрат каждого региона как минимум не в 2 или 3 раза, а в 10 и в некоторых регионах в 100 раз – они бы очень пригодились для ликвидаций аварий, связанных с обрывом проводов, и других последствий снегопада.

Зима 2026 года на редкость оказалась снежной. Метеослужбы регулярно публикуют данные о новых рекордах по количеству осадков и глубине выпавшего снега. Для производителей вездеходной техники это уникальный шанс проверить возможности своих машин в непосредственной близости от заводов или производственных площадок и представить всей России, что не только машины КАМАЗ или УРАЛ, но и их техника способна продолжать работать в суровых условиях.

Например, амфибийные вездеходы «Звезда» при движении по глубокому снегу (более 100 см) держат стабильные скорости 15–25 км/ч на 2–4 пониженных передачах, а на ровных горизонтальных участках местности скорость возрастает до 30 км/ч. Они предназначены для пассажирских и грузовых перевозок в суровых природно-климатических условиях Крайнего Севера и Арктики при температурах от -60℃ до +40℃, могут эксплуатироваться на заболоченных участках местности, в зонах тундр, на пересечённой и гористой местности, а также могут преодолевать водные преграды со скоростью 6–7 км/ч. Испытаниями подтверждена их высокая проходимость, надёжность и адаптированность к тяжёлым условиям эксплуатации на Крайнем Севере, в Арктике, в заснеженной центральной России.

С их помощью можно решить проблему сезонного транспортного обслуживания – запустить «северобусы» (специальные вездеходы-амфибии со скоростью до 80 км/ч, адаптированные для массовых межпоселковых перевозок – до 32 пассажиров), что позволит наладить регулярное сообщение с труднодоступными населёнными пунктами, повысить мобильность и качество жизни людей.

Актуальным также остаётся применение грузовых модификаций данного вида подвижного состава для организации процесса доставки грузов северного завоза, а также использование вездеходов оперативного реагирования с колесной формулой 6х6 и максимальной скоростью до 100 км/ч для нужд подразделений МЧС, армии, а также для скорой медицинской помощи классов «A», «B», «C».

Важный фактор при выборе транспортного средства – сопоставление стоимостных параметров. МАДИ, СВФУ и ФИЦ РАН провели сравнительный анализ применения вездеходной техники снегоболотоходов «Звезда» и вертолётов Ми-8. Он позволил оценить основные особенности эксплуатации наземного вездеходного и воздушного транспорта. Стоимость использования вертолёта (покупка, ремонт, эксплуатация, подготовка пилотов) в разы превышает стоимость эксплуатации вездехода в регулярном транспортном обслуживании.

Практику использования вездеходной техники можно успешно применить в Арктических районах и северных регионах России, где отсутствует навигация, чтобы обеспечить круглогодичную и всепогодную доставку грузов, в том числе напрямую от самолёта или перевалочного пункта в пункт назначения, ключевое преимущество – уникальность транспортно-логистической системы вне зависимости от наличия дорог. Это предотвратит чрезвычайные сценарии и ситуации, обеспечивая своевременную и предсказуемую доставку всех необходимых грузов.

Реализация комплекса мероприятий приведёт к повышению качества жизни населения арктической зоны путём формирования и развития современной транспортно-логистической системы, обеспечивающей бесперебойное снабжение населения качественными продуктами питания и обратный закуп товаров местного производства, как основного источника дохода домашних и рыболовецких хозяйств, внесёт вклад в мобильность труда и развитие внутреннего туризма и предпринимательской активности.

Основная цель – обратить внимание государства на технику, которая жизненно необходима здесь и сейчас, в которую не надо вкладывать в разработку миллиарды рублей, потому что всё уже готово: заводы изготавливают российские вездеходы, которые прошли проверку в условиях Севера и Арктики. От государства требуется только воля, чтобы все муниципальные организации страны имели вездеходы-амфибии в своём автомобильном парке.

Проектный офис развития Арктики и редакция GoArctic.ru не всегда разделяют публикуемые мнения экспертов.

Представителям СМИ: редакция GoArctic.ru приветствует републикацию комментариев при условии указания активной ссылки на первоисточник и статуса колумниста как эксперта Проектного офиса развития Арктики.