Ольга Буч. Мурманск меняет грузы: от угля – к железу и удобрениям
Порт адаптируется к развороту экспорта в Азию, но его рост упирается в устаревшую железную дорогу
Мурманский портовый узел адаптируется к новой геополитике и сдвигу российских экспортных маршрутов в Азию, переходя от преимущественно угольной перевалки к более диверсифицированной модели на основе местных грузов – прежде всего железорудного концентрата и минеральных удобрений. Но раскрыть потенциал порта можно только при модернизации железнодорожной инфраструктуры, подчёркивает эксперт ПОРА Ольга Буч, д.э.н., генеральный директор Ассоциации подрядчиков арктических проектов «Мурманшельф», директор АНО «Центр управления проектами».
Геополитические изменения, мировая торговля, перестройка мировых рынков повлияли на изменение маршрутов поставок грузов, которые стали более прагматичными и повысили ценность арктической логистики. После сокращения доступа российских угольных компаний к европейским направлениям основными покупателями угля стали страны Азии. Это потребовало перестройки логистики и увеличения дальности доставки.
Мурманские активы группы «Портовый альянс» ответили на тренды геополитики изменением характера перевозимых грузов. Группа «Портовый альянс» – крупный транспортно-логистический холдинг в России, который управляет сетью морских портов и терминалов, специализируется на перевалке навалочных и генеральных грузов, обеспечивает экспортные маршруты страны. «Портовый альянс» управляет работой морских терминалов на главных транспортных магистралях страны: в Мурманске, Хабаровском крае, в Находке и Туапсе. К мурманским активам «Портового альянса» относятся Мурманский морской торговый порт и Мурманский балкерный терминал. Мурманский морской торговый порт – крупнейшая стивидорная компания в Арктической зоне РФ и единственный порт с круглогодичной навигацией и прямым выходом в мировой океан. Балкерный терминал специализируется на перевалке минеральных удобрений. Общая мощность перевалки двух предприятий составляет более 30 млн тонн в год.
Так, в Мурманском торговом порту в июле 2026 года на железорудный концентрат пришлось 56 % от всего объёма обработанных портом грузов, или 669,3 тыс. тонн. Объём угольной номенклатуры составил 507,1 тыс. тонн, или 43 %. То есть с июля 2026 года перевалка угля в Мурманском торговом порту стала составлять уже менее 50 % от общего количества грузов. Такие изменения характера груза – результат перераспределения угольной номенклатуры в сторону терминалов Дальнего Востока. Это пока не значит полный уход перевалки угля на Дальний Восток, но это более прагматичный подход к выбору маршрутов. Тем более что железорудный концентрат производится в Мурманской области, его экспорт растёт, а доставка до причалов порта не требует длинной логистики. Железорудный концентрат, добываемый на Кольском полуострове, ММТП отгружает судами Capesize дедвейтом до 180 тыс. тонн, основные объёмы поставляются в Китай. Порт возвращается к работе с таким грузом, как чугун; тестовая партия 65 тыс. тонн из Уральского федерального округа ожидает отгрузки в третьей декаде октября.
Мурманский балкерный терминал специализируется на перевалке минеральных удобрений и апатитового концентрата, которые также производятся в Мурманской области; это грузы, которые обладают высоким экспортным потенциалом. В 2026 году терминал продолжает наращивать грузооборот, который за 8 месяцев 2026 года уже увеличился на 46 %.
Изменение структуры грузов показывает, как порт адаптируется к новым условиям мировой торговли и логистики, проходит путь от преимущественно угольного терминала до более диверсифицированной площадки, готовой работать в условиях изменения геополитики.
Но, несмотря на огромные преимущества Мурманского порта (незамерзающий, глубоководный порт, выход в мировой океан, наличие инженерной и складской инфраструктуры, квалифицированные кадры), есть и очевидное «узкое место» – железная дорога. Портовые мощности Мурманска на данный момент развиваются быстрее, чем подходы к ним. Станция Мурманск не видела масштабной реконструкции с 1980-х годов и сейчас имеет ограниченные возможности по сортировке поездов.
Для экономики региона и страны это означает необходимость, в том числе и государственных инвестиций в развитие инфраструктуры к северным портам. У ОАО «РЖД» существуют инвестиционные планы, но требуется синхронизация этих планов с инвестиционными программами портовых операторов и грузоотправителей. А без модернизации железнодорожных путей Мурманск станет портом с ограниченным использованием, в то время как потенциал круглогодичной навигации и глубоководных причалов позволяет принимать крупнейшие океанские лайнеры, снижая удельную стоимость перевозки на длинных маршрутах (например, в Китай или Индию).
Проектный офис развития Арктики и редакция GoArctic.ru не всегда разделяют публикуемые мнения экспертов.
Представителям СМИ: редакция GoArctic.ru приветствует републикацию комментариев при условии указания активной ссылки на первоисточник и статуса колумниста как эксперта Проектного офиса развития Арктики.
