На Комитете ИМО в Лондоне обсуждаются срочные меры по защите Арктики от воздействия судоходства

Шпицберген. Фото: Александр Романовский. Фотобанк ПОРА

С 9 по 13 февраля в штаб-квартире Международной морской организации (International Maritime Organization, IMO / ИМО) в Лондоне (Великобритания) проходит 13-я сессия Комитета ИМО по предотвращению загрязнения (PPR 13). На ней обсуждаются срочные меры по защите Арктики от воздействия судоходства: решается, обяжут ли суда в Арктике перейти на более чистое топливо, ограничат ли использование скрубберов (судовых систем очистки выхлопных газов) и ужесточат ли контроль за сточными водами. От этих решений зависит скорость таяния арктических льдов и здоровье экосистем региона, сообщает пресс-служба коалиции экологических организаций Clean Arctic Alliance («Альянс за чистую Арктику»).

Согласно анализу, проведённому «Альянсом», выбросы черного углерода (сажи) от арктического судоходства увеличились на 47% за период с 2019 по 2024 год в связи с расширением судоходства, в том числе – по Северному морскому пути и Северо-Западному проходу. В исследовании обращается внимание на катастрофическое таяние арктических льдов – в декабре 2025 года морские льды занимали рекордно низкую площадь – и на глобальные последствия этого процесса.

Clean Arctic Alliance призывает государства-члены ИМО (особенно арктические страны – Россию, Норвегию, Канаду, США, Данию/Гренландию, Исландию и др.) поддержать на этой сессии конкретные предложения, направленные на снижение воздействия судоходства на экологию Арктики, и способствовать их утверждению.

Шпицберген. Фото: Александр Романовский. Фотобанк ПОРА

Коалиция выдвинула следующие предложения:

1. Ограничить выбросы чёрного углерода (сажи). Главный призыв – поддержать предложение о введении в Арктике обязательного использования специальных видов чистого «полярного» топлива. Оседая на морском льду, чёрный углерод ускоряет его таяние, влияет на глобальный климат и, в конечном счёте, на здоровье людей. Коалиция призывает арктические государства принять это правило после 15 лет обсуждений.

2. Регламентировать работу скрубберов. Скрубберы – это судовые системы снижения выбросов, предназначенные для удаления оксидов серы, твёрдых частиц (сажи) и других загрязняющих веществ из выхлопных газов перед их выбросом в атмосферу. Скрубберы открытого цикла используют забортную воду, которая после очистки газов сбрасывается обратно в море, уже загрязнённая. Clean Arctic Alliance предлагает запретить или ограничить сброс загрязнённой воды из скрубберов в особо уязвимых морских районах.

3. Ужесточить контроль за судовыми сточными водами. «Альянс» предлагает ввести более строгие требования к системам очистки сточных вод, так как существующие правила зачастую не соблюдаются: исследование показало, что 97% таких систем на судах не соответствуют нормативам.

Clean Arctic Alliance подчёркивает, что даже планируемый запрет на использование и транспортировку тяжёлого судового топлива (HFO, мазута) в Арктике, который вступит в силу в 2029 году, незначительно сократит выбросы сажи, потому что многие суда уже используют топливные дистилляты. Предлагаемая мера с применением чистого «полярного» топлива даст дополнительное, хотя и небольшое (2.4–5%), снижение, но это необходимый первый шаг.

Важен и географический охват принимаемых правил: он должен выходить за границы Полярного кодекса (Polar Code), чтобы исключить возможные «лазейки». Границы Полярного кодекса определяются географически как арктические воды и район Антарктики, где действуют строгие международные правила безопасности и защиты среды. В Арктике – это условная линия к северу от 60 градусов северной широты, охватывающая морские пути вдоль России, Канады, Гренландии, Аляски и Норвегии. При этом основной поток судов, влияющий на экологию Арктики, проходит вдоль побережья Норвегии, часто вне зоны действия будущего запрета. Это значит, что новые правила должны иметь более широкий географический охват.

Ближайшее будущее экологии Арктики сейчас зависит от решений, которые будут приняты на ИМО.