В проливе Шокальского

Последние «белые пятна» и мыс Челюскин, «именные» ледники, айсберги и синий лёд, станция «Мыс Баранова» и открытая вода

Северная Земля Лёд Айсберги Пролив Вилькицкого Пролив Шокальского

21 марта, 2026, 08:10

Наше судно направлялось к Ледовой базе «Мыс Баранова» – крупнейшей российской гидрометеорологической полярной обсерватории. В конце октября мы находились в море Лаптевых и кратчайший путь к северной оконечности острова Большевик для нас был по прямой. Однако, ледовая обстановка нам не благоприятствовала, архипелаг Северная Земля с восточной стороны был закрыт сплошным ледовым полем. Поэтому нам пришлось совершить кружной путь через пролив Вилькицкого в пролив Шокальского.

Карта архипелага Северная земля. Источник: polarpost.ru

Пролив Шокальского – это альтернативный проход между Карским морем и Лаптевых, который проходит параллельно фарватеру Севморпути. Сюда редко заходят суда, поэтому заглянуть в этот арктический уголок для нас было весьма любопытно и хочется теперь поделиться с вами этими раритетными снимками.

Впервые пролив Шокальского был замечен в 1913 году экспедицией гидрографических судов «Таймыр» и «Вайгач» и ошибочно назван заливом. В 1930 году Георгий Алексеевич Ушаков во время своей экспедиции, которая открыла новые острова Северной земли, закрасив последние «белые пятна» на карте нашей планеты, совершил санный поход в восточную часть архипелага и увидел, что залив на самом деле имеет сквозной проход между морями и поэтому должен называться проливом.

Но вначале у нас на пути был пролив Вилькицкого – «бутылочное горлышко» Северного морского пути. Впервые он был обследован той же гидрографической экспедицией под руководством Бориса Андреевича Вилькицкого в 1913 году. Тяжелая ледовая обстановка на участке между устьем Оби и морем Лаптевых всегда создавала препятствия для мореплавания, поэтому до первой половины XX века эта часть Арктики была наименее изученной.

Морское течение в проливе, направленное с запада на восток, и сегодня доставляет морякам немало хлопот. Для судов, идущих со стороны Якутии и Чукотки, встречный дрейф ледовых полей создает порой непреодолимые препятствия и в наши дни. Так что приходится звать на выручку атомные ледоколы. Но альтернативы этому проходу между Карским морем и морем Лаптевых по сути и нет. Пролив Шокальского расположен севернее, между островами архипелага Северная земля, и выход из него в море Лаптевых ещё реже бывает свободен ото льда. Пролив Красной армии непроходим для больших судов, а обогнуть с севера мыс Арктический проблематично даже для современных дизельных судов арктического ледового класса.

В проливе Вилькицкого мы не встретили ледовых полей, вокруг была чистая вода. Солнце уже село и лишь слева по курсу мы видели яркие огни мыса Челюскин – самой северной оконечности континента Евразия. В 1932 году здесь была построена полярная станция, которая эксплуатируется до сих пор. Правда, часть построек прежнего времени уже не используется.

Ширина пролива от мыса Таймыр на юге острова Большевик до мыса Челюскин – 56 км, поэтому проходящие суда в хорошую погоду и светлое время суток могут увидеть оба берега. Мы же могли в сумерках разглядеть лишь огни военной части мыса Челюскин. Протяженность пролива Вилькицкого составляет 130 км и большую часть его мы прошли уже в полной темноте.

Когда начало светать, мы увидели обрывистые берега пролива Шокальского. В проливе есть острова, но для нас они остались незамеченными. Зато вокруг было скопление айсбергов. Наше судно обходило их на безопасном расстоянии, насколько позволял фарватер. Ширина пролива Шокальского – от 20 до 50 км. Мы шли вдоль острова Большевик, который в 1913 году был назван его первооткрывателями землей Императора Николая II, но при советской власти получил нынешнее имя. Мы любовались покрывающими его ледниками, которые носят имена знаменитых исследователей: геологов Александра Карпинского и Ивана Мушкетова, путешественника и естествоиспытателя Петра Семенова-Тянь-Шаньского.

Своё название пролив получил в честь гидрографа и океанографа Юлия Михайловича Шокальского. Чем дальше мы двигались по проливу в сторону моря Лаптевых, тем больше становилось айсбергов. Большинство из них имели синеватый оттенок. Такой цвет у льда бывает, наверное, только у полюсов. В пасмурную погоду весь многолетний лёд в Арктике имеет красивый насыщенно-синий цвет. Этот лёд, лишенный пузырьков воздуха, поглощает более длинные волны тёплого света и отражает более короткие волны, имеющие синий цвет. Один раз я увидел такой синий лед даже на берегу, в расщелине под сугробом. Конечно, когда видишь этот лёд своими глазами, а не на фото, он выглядит ещё удивительнее.

Надводная часть айсберга в среднем составляет лишь 10% его объёма. В литературе айсберги давно стали олицетворением непредсказуемости и обманчивости, потому что огромная их часть всегда скрыта под водой. Когда температура воды повышается, подводная часть айсберга может начать таять, и тогда в любой момент он может перевернуться. Поэтому все суда стараются держаться от них подальше. Пока мы любовались этими ледяными творениями природы, их форма становилась всё удивительнее. Одни из них напоминали гигантских улиток, другие – драконов и прочих диковинных зверей.

Те, кто впервые попадает в Арктику, часто задают вопрос: какой лёд на вкус – солёный или пресный? Между тем с давних времен мореплавателям было хорошо известно, что когда море замерзает, растворённая соль большей частью вытесняется изо льда в воду. На протяжении веков именно многолетний лёд был для мореплавателей источником пресной воды.

Но самый красивый и крупный айсберг ждал нас у самой цели нашего морского перехода. Возле полярной станции «Мыс Баранова», к которой мы подошли практически вплотную, протаранив носом крупный лёд, красовался гигантский ледяной кристалл. Его размеры были сопоставимы с размерами нашего судна, особенно если учитывать его подводную часть. Опасности он не представлял, поскольку крепко вмёрз в лёд, простиравшийся от самого берега на несколько миль вдоль всего пролива, поэтому мы встали на стоянку по соседству.

При транспортировке грузов на берег этот айсберг оказался на маршруте нашего вертолёта и изрядно мешал ему летать с подвеской. Пришлось сделать замер, чтобы рассчитать высоту полёта с грузом. Для перекачки топлива на берег команда протянула шланг, а там его уже встречала местная проходимая техника и полярники.

Станция «Мыс Баранова» была основана в 1986 году как научно-исследовательская полевая стационарная обсерватория, на которой одновременно работало до 100 учёных. Они выполняли долговременные многоцелевые научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в высокоширотной Арктике. В 1996 году станцию закрыли.

Мыс Баранова. Источник: aari.ru

В 2013 году участники экспедиции «Арктика-2013» произвели расконсервацию экспедиционной базы. Сегодня «Мыс Баранова» – крупнейший в Арктике стационар Арктического и антарктического научно-исследовательского института. В конце осени смену полярников, продукты питания и топливо сюда завозят морем. А во второй половине зимы полярники начинают намораживать и ровнять посадочную полосу для полярной авиации.

Через пару дней работы на станции наш кильватерный след полностью затянуло льдом. Открытая вода виднелась далеко на горизонте. Однако мощной работой винтов весь этот ледяной плен нам удалось разбить, и мы отправились дальше в сторону других полярных станций.