Мурманская область: станция Печенга
Показывает и рассказывает фотограф Мика Петров
Самый северный пассажирский вокзал в мире. Все фото автора
Мурманск – город-рекордсмен во многих категориях. Здесь было построено самое высокое за Полярным кругом здание (гостинично-деловой центр «Азимут»); активно используется высокоширотная троллейбусная система; а до 2022 года функционировал самый северный ресторан быстрого питания Макдоналдс. Неудивительно, что и «самая-самая» пассажирская станция также располагалась в этих краях.
Будучи любителем железных дорог, я безусловно знал о её существовании. Но она находилась слишком далеко от интересующих меня морских объектов и потому не являлась первостепенной целью.
В столицу Арктики я прибыл в начале февраля. Моей основной задачей было проведение фотосъёмки маяка Мишуков. Мероприятие состоялось в первой половине дня. После успешного выполнения этой миссии мы с напарником решили прогуляться по западному берегу Кольского залива и посмотреть на город со стороны. Мы преодолели путь от села Минькино до Абрам-мыса, а затем разместились на смотровой площадке и приготовились встречать закат.
Вид в сторону Мурманска
Возле монумента истребителю-перехватчику Су-15 я заметил коллегу-фотографа. Мы разговорились. Собеседника звали Иван, он оказался фотокорреспондентом «РЖД-ТВ». И, что удивительно, в ближайшие дни он как раз собирался ехать в Печенгу! На мой деликатный вопрос он ответил, что будет рад, если мы присоединимся к его экипажу.
Перед поездкой ему предстояло провести ещё несколько съёмок. Мне было чрезвычайно интересно понаблюдать за работой профессионала, и я тут же предложил составить ему компанию.
На следующее утро мы поехали в посёлок городского типа Мурмаши, чтобы оценить, как ведётся строительство нового железнодорожного моста через реку Тулому. Длина сооружения составляет внушительные 1500 метров! Мост является частью будущей пятидесятикилометровой электрифицированной линии «Выходной-Лавна». Благодаря ей транзитные поезда с углём и нефтью будут направлены к глубоководным терминалам в обход населённых пунктов.
Вид на строящийся мост через р. Тулому
Помимо моста нам посчастливилось запечатлеть и довольно редкое событие – проход рабочего поезда по малодеятельной ветке, ведущей в сторону Никеля. Мы завершили съёмку, когда только-только начало светать. Иван отправился на поиски какого-то необычного электровоза в Мурманский порт. А я поехал домой досыпать и готовиться к предстоящему путешествию.
Вечером мы встретились у его гостиницы, погрузились в арендованную машину и поехали в сторону границы с Норвегией. Напарник безмятежно похрапывал на заднем сидении, а я сидел впереди и высматривая заветные зелёные всполохи в просветах между облаками рассказывал Ивану о своих маяках. Так за непринуждённой беседой мы добрались до моста через реку Титовку и остановились перед полосатым шлагбаумом тылового пограничного контрольно-пропускного пункта.
Алёша
Первый вопрос, который нам задали защитники рубежей, «не являемся ли мы бойцами ЧВК Вагнер?». Я заверил их, что «конечно же нет». Как нам разъяснили, за несколько дней до нашего визита несколько наёмников отметились на данном КПП, а потом незаконно пересекли границу. Затем они сдались норвежским патрульным и запросили политическое убежище. В связи с этими событиями на всех отечественных погранзаставах был усилен контроль.
Пограничник спросил, «а зачем вы направляетесь в Печенгский район?». Иван ответил, что мы собираемся фотографировать вокзал заброшенной железнодорожной станции. Это не совпадало с шаблонными ответами обычных туристов и конечно же вызвало ещё большие подозрения. Нас попросили заглушить двигатель и проследовать в будку для дачи показаний.
Новый мост через Колу
Я пошёл первым и продемонстрировал дежурному свою карточку члена Русского географического общества, а также показал несколько свежих снимков Северного сияния на своём фотоаппарате. Предоставленная доказательная база оказалась достаточной.
Потом был вызван Иван. У него имелось служебное удостоверение журналиста. Осмотрев его, пограничник возмутился: «дескать, оно же просрочено!». Затем он увидел второй листок и обрадовался: «А вот у этого дата в порядке!». (Уже в машине Иван шепнул мне: «Хорошо, что никто не стал рассматривать вторую бумагу, потому что на ней было указано имя сослуживца!»)
Третьим был допрошен мой напарник. И вот к нему возникли серьёзные вопросы. Во-первых, он был заспанный и слабо соображал, куда и зачем едет. Во-вторых, на его лыжной шапочке красовалась фирменная нашивка с флагом одной из стран блока НАТО. Ну и вишенкой на торте оказалась надорванная страница в паспорте. Дежурный офицер предположил, что фотография владельца может быть переклеена...
В общей сложности мы провели на КПП полтора часа. Всё это время пограничники занимались установлением личности напарника. Когда его наконец отпустили, небо окончательно затянуло снежными тучами. И это ставило крест на возможности запечатлеть здание вокзала под изумрудной дугой…
Предположительно, вражеский агент
Единственным населённым пунктом, который мы встретили на нашем пути, был расположенный на 139 километре автострады военный городок Спутник. Со стороны он производил очень благоприятное впечатление: все улицы были ярко освещены, на жилых зданиях перемигивались разноцветные гирлянды, в окнах белели новенькие стеклопакеты, а на центральной площади стояла нарядная новогодняя ель.
Миновав Спутник, мы остановились на перекрёстке. Здесь трасса расходится в стороны: налево – в Никель, Заполярный и Норвегию; а направо – в Лиинахамари и Печенгу. Но вопреки логике, железнодорожная станция располагается совсем не там, где должна, а за рекой, в 5 километрах от одноименного поселка. Это обусловлено гористой местностью и отсутствием подходящего ровного участка земли для размещения подъездных путей.
Служебный объезд с рабочим поездом
Раньше к вокзалу вела асфальтированная дорога, но после прекращения движения поездов она перестала использоваться и в зимнее время не чистится. Так что, периодически буксуя нам пришлось лавировать в колее, оставленной военным тяжеловозом. Его следы оборвались у ворот какого-то склада. Ехать дальше стало невозможно. Мы оставили машину у покосившегося знака «остановка первого вагона» и побрели по сугробам пешком.
Железнодорожная станция Печенга была открыта в 1960 году. Она обслуживала многочисленные военные городки и приграничные гарнизоны. Просторное и уютное здание вокзала было построено в духе неоклассицизма и богато украшено лепниной. В наши дни от былого великолепия остались лишь облупившиеся фасады, да фрагменты кирпичных стен.
Вид со стороны привокзальной площади
А ведь когда-то в Печенгу можно было без дополнительных пересадок приехать прямо из Москвы! В состав «Арктики» включали один или два дополнительных пассажирских вагона. В Мурманске их прицепляли к хвосту поезда, направляющегося в Никель. На станции Луостари вагоны оставляли. Там их подбирал местный маневровый локомотив. Пыхтя и отдуваясь, петляя между сопками, он неторопливо тянул состав на самый край земли.
Станция перестала принимать пассажиров в 1993 году и была законсервирована. После этого в её окрестностях можно было встретить только комиссионный поезд с вагоном-путеизмерителем или дефектоскоп. В 1998 году она закрылась навсегда.
Иван ушёл на поиски поворотного треугольника – соединения железнодорожных путей, с помощью которого здесь когда-то разворачивали паровозы. А мы с напарником развлекались светографикой, перемещая фонарики перед зафиксированной на штативе фотокамерой...
Внутреннее убранство
Выбравшись на трассу, мы обнаружили, что бензина в баке почти не осталось. А поскольку заправку в Титовке на тот момент ещё не построили, нам пришлось ехать за топливом в приграничный город Заполярный. Потом мы пили крепкий обжигающий кофе, который я купил в местном круглосуточном кафе, и он имел непередаваемый аромат свободы и приключений.
Обратный путь был долог и тернист. В Мурманск мы вернулись около 6 утра. А ровно в 10 заканчивалась посадка на петербургский поезд. Уже на автопилоте я добрёл до своего вагона и едва расстелив койку погрузился в крепкий сон.
(Как я впоследствии выяснил, в 15 километрах от Печенги находилась ещё одна высокоширотная железнодорожная станция – «Лиинахамари». Но она использовалась только для грузовых работ. После закрытия Печенги она также была законсервирована, а затем в результате прошедшего оползня буквально стёрта с лица земли.)
Уже история
***
Мика Петров, специально для GoArctic
