О потенциале автономных надводных судов рассказали на конференции по судостроению и разработке оборудования для Арктики

БЭК Оркан-2», разработанный специально для северных условий и уже протестированный в рейсе Архангельск–Пертоминск (около 100 км). Фото из соцсетей губернатора / t.me/Tsybulskiy_A

Актуальную тему развития морских автономных надводных судов (МАНС) подняли эксперты на VII Международной конференции по судостроению и разработке высокотехнологичного оборудования для освоения Арктики и континентального шельфа (OMR 2026), которая проходит с 6 по 9 октября 2026 года в Санкт-Петербурге. При том, что сейчас в России функционирует 27 гражданских безэкипажных катеров (БЭК, один из вариантов МАНС), включая 8 опытных, по итогам 2025 года отечественный рынок строительства и продажи таких судов оценивается в сумму до 500 млн рублей (по данным НИЦ имени А. Н. Крылова), а темпы роста рынка – в 5-10% в год. Потенциал же рынка услуг, предоставляемых с использованием МАНС в стране, к 2030 году оценивается кратно выше: от 51 до 75 млрд рублей в год. Это – инспекции подводных трубопроводов, геологоразведка, сейсморазведка, подводные работы, мониторинг ледовой обстановки, неразрушающий контроль гидротехнических сооружений и многое другое, сообщает ИАА «ПортНьюс». GoArctic в последнее время часто пишет об автономных системах, отображая тенденцию роста интереса к ним.

На конференции заместитель начальника управления – начальник отдела цифровых морских технологий и подготовки моряков Российского морского регистра судоходства (РС) Владимир Викулин напомнил, что, в соответствии с принятой классификацией морских автономных надводных судов, существует четыре уровня автономности МАНС.

Первый уровень – SAS (Semi-Autonomous Ship) – полуавтономное судно с экипажем на борту. Экипаж присутствует, но судно может идти без непрерывного несения ходовой навигационной вахты.

Второй уровень – SAS-RCC (Semi-Autonomous Ship – Remote Control Centre) – полуавтономное судно с экипажем на борту и управлением из центра дистанционного управления (Remote Control Centre). Экипаж на борту сохраняется, но управление может осуществляться из берегового пункта, операторы которого способны контролировать судно и вмешиваться в его работу при необходимости.

Третий уровень – FAS-RCC (Fully Autonomous Ship – Remote Control Centre) – полностью автономное судно без экипажа на борту с управлением и мониторингом из центра дистанционного управления.

Четвертый уровень – FAS (Fully Autonomous Ship) – судно управляется полностью автономно, без участия человека.

Владимир Викулин подчеркнул разницу между судами с дистанционным управлением и автоматическими: дистанционное управление вызывает больше проблем за счет «лишних звеньев цепи» – возможных проблем с каналом связи, задержками сигнала, удаленными центрами, реакциями оператора.

МАНС, БЭК и правила

МАНС – это «зонтичный» термин для всех автономных надводных судов. Он используется в правилах Российского морского регистра судоходства и документах Международной морской организации (IMO). БЭК (Безэкипажный катер) – это «частный случай» МАНС: небольшое судно, которое не имеет экипажа на борту и управляется дистанционно или автономно. Каждый БЭК – это МАНС, но не наоборот: не всякое МАНС называют безэкипажным катером – это может быть большое судно с элементами автономии и с экипажем на борту.

Международная морская организация (ИМО) в 2019 году утвердила Временные руководящие принципы по испытаниям МАНС – первый документ, задавший рамки для тестирования автономных судов. В 2026 года был принят рекомендательный (необязательный) Кодекс МАНС – с тем, чтобы в 2028-30 годах разработать и принять официальный документ, внеся поправки в конвенцию о морской безопасности СОЛАС. А 1 января 2032 года обязательный Международный кодекс безопасности МАНС уже должен вступить в силу.