Поход ледокола «Красин» через два океана
Экспедиция смогла выполнить все оперативные задачи по спасению челюскинцев, поставленные перед ней, а также провести важные в навигационном отношении исследования
Проект «История России в фотографиях: russiainphoto.ru
«Красин» является одним из самых известных ледоколов в мировой истории, на счету которого десятки знаковых экспедиций и плаваний. В 1934 году он, после спасения челюскинцев, совершил переход через два океана, исследуя «белые пятна» у острова Врангеля и острова Геральд.
Начался же поход с челюскинской эпопеи.
После четырёхмесячного дрейфа 13 февраля 1934 года в Чукотском море был раздавлен льдами и затонул пароход «Челюскин», шедший из Ленинграда во Владивосток с целью сквозного прохода Северного морского пути. Отметим, что на одном участке рейса в Карском море помощь в ледовой проводке «Челюскину» оказал именно «Красин».
Руководил экспедицией на «Челюскине» начальник Главного управления Северного морского пути О. Ю. Шмидт, и под его руководством на лёд успешно эвакуировались 103 человека. Уже на следующий день из лагеря Шмидта во льдах Чукотского моря радист Э. Т. Кренкель, в будущем известный участник дрейфующей станции «Северный полюс», связался с Большой землей. В тот же день председатель Арктической правительственной комиссии С. С. Каменев созвал в Кремле совещание, после чего была создана комиссия по спасению челюскинцев, которую возглавил заместитель Совета народных комиссаров В. В. Куйбышев. Началась выработка плана спасения беспрецедентного количества людей на дрейфующей льдине.
По причине того, что все арктические ледоколы находились в западных портах СССР, а ледорез «Ф. Литке» требовал ремонта после тяжелейшей Северо-восточной экспедиции Наркомвода, основная ставка была сделана на авиацию. При этом на случай, если самолетам не удастся эвакуация людей с места гибели «Челюскина», было решено направить ледокол. Как отметил президент Академии наук СССР А.П. Карпинский, это была мудрая страховка на случай, если не все челюскинцы будут вывезены со льдины¹.
В Ленинграде проводились совещания, где принималось решение о выборе конкретного ледокола. В них принимали участие известные полярные исследователи, такие как Р. Л. Самойлович, Н. И. Евгенов и другие². В итоге выбор между ледоколами «Ермак» и «Красин» был сделан в пользу второго. Уже 2 марта 1934 года решение об этом было принято Советом труда и обороны.
В течение 20 дней, ранее планируемых сроков, на Балтийском заводе и в доке Кронштадтского морского завода был завершен ремонт судна, однако короткие сроки во многом обуславливались тем, что ремонт, вероятно, не был капитальным³. 23 марта 1934 года «Красин» уже вышел из Кронштадта на спасение челюскинцев.
Начальником экспедиции был назначен инспектор Морских сил РККА Пётр Иванович Смирнов, его заместителем по научной части – известный полярный исследователь и заместитель начальника по науке Гидрографического управления Главсевморпути Николай Иванович Евгенов, капитаном ледокола – Павел Акимович Пономарёв, впоследствии первый капитан атомохода «Ленин».
В научный отряд вошли: гидролог Г. Е. Ратманов, геофизик Вл. А. Берёзкин, гидрограф Н. А. Сакеллари. Судовым врачом назначался А. С. Чечулин – участник Карских экспедиций 1929 и 1930 годов, осуществлявший помощь в гидрологических исследованиях. Вл. А. Берёзкин выполнял роль метеоролога-синоптика и обеспечивал экспедицию прогнозами погоды. На борту также находились советские корреспонденты и кинооператоры, освещавшие экспедицию.
Путь «Красина» был максимально нетипичным для ледокола – значительная его часть пролегала через тропические широты. Изначально планировалось, что судно пойдёт в бухту Провидения через Суэцкий канал, однако на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) от 20 марта его маршрут был изменен через Панамский канал. 30 марта ледокол прошёл проливом Ла-Манш, 20 апреля – через Панамский канал, 9 мая вышел в Тихий океан. Опыт плавания арктического ледокола в тропических широтах и в 50-градусную жару, когда, по воспоминаниям участников, корабль «представлял собой разогретый утюг», обогатил практику мореплавания судов ледокольного типа.
Путь ледокола «Красин» во время спасения челюскинцев. Газета «Красный Север», 1934, № 085. Источник: polarpost.ru
14 мая «Красин» вошёл в Берингово море, когда все челюскинцы уже были эвакуированы самолетами со льдины, но на этом участие в их спасении для экспедиции не завершилось. Из-за того, что арктическая навигация еще не началась, «Красину» необходимо было провести пароход «Сталинград» (капитан П. В. Сиднев) в село Уэлен, куда на упряжках прибывали челюскинцы. Пароход должен был доставить продовольствие для более чем сотни людей, потерпевших кораблекрушение, и населения самого посёлка. В задачу экспедиции на «Красине» входила ещё одна важная задача – эвакуация из Нома (Аляска, США) самолёта одного из участников челюскинской эпопеи М. Т. Слепнёва.
Экспедиция на «Красине» незамедлительно приступила к выполнению задач: 16–17 мая ледокол освободил изо льдов пароход «Сталинград» и пришёл с ним в бухту Провидения, а 21 мая закончил его проводку в посёлок Уэлен. После выгрузки продовольствия в тот же день оба судна ушли обратно, и после прохождения островов Диомида «Красин» отделился от парохода и достиг американского порта Теллер. 22 мая ледокол прибыл в Ном, где на борт был принят летчик М. Т. Слепнёв с его самолётом, и «Красин» отправился в Петропавловск-Камчатский.
Снова оказав помощь в тяжелых льдах «Сталинграду», ледокол прибыл в Петропавловск 29 мая. На следующий день туда прибыл пароход «Смоленск», на борту которого находилось 101 челюскинцев⁴, эвакуированных из бухты Провидения и Залива Лаврентия. Были устроены масштабные митинги, жители города тепло встречали полярных героев, в честь которых был переименован ряд улиц Петропавловска. В память об этих событиях одна из улиц города была названа в честь красинцев – единственная на данный момент улица в России, названная в честь экипажа знаменитого ледокола. Так завершилась первая часть плавания ледокола «Красин».
Забор пресной воды ледоколом «Красин» во время одной из стоянок. Источник: проект «История России в фотографиях / russiainphoto.ru
Помимо выполнения важных оперативных задач экспедиция под руководством Н. И. Евгенова провела серию важных научных исследований. В южной части Берингова моря и у юго-западной оконечности острова Святого Лаврентия было взято несколько глубоководных гидрологических станций, проводились гидробиологические сборы.
Подобные исследования в этих акваториях проводились впервые⁵. В итоге за переход ледокола «Красин», который составил более 12000 миль, начальник экспедиции П. Н. Смирнов и капитан ледокола П. А. Пономарёв были награждены орденами Красной Звезды, а заместитель по научной части Н. И. Евгенов и гидрограф Н. А. Сакеллари – грамотами ЦИК СССР.
Вскоре началась подготовка ко второму рейсу в Арктику. Здесь также были поставлены важные задачи: необходимо было снять с острова Врангеля зимовщиков, которых не могли эвакуировать пять лет, завезти на станцию необходимые грузы снабжения, провести гидрографические работы в Чукотском и Восточно-Сибирском морях и по возможности оказать помощь Колымской экспедиции. Отметим, что состав участников рейса несколько изменился: Г. Е. Ратманов и Н. А. Сакеллари отбыли в Ленинград. Зато для применения ледовой авиаразведки на борт была принята летающая лодка Heinkel HD-55 с лётчиком, командиром РККФ Ф. И. Рожанским и бортмехаником П. Осколковым.
Приёмка грузов с борта парохода «Совет». Источник: проект «История России в фотографиях» / russiainphoto.ru
В следующий рейс «Красин» вышел 1 августа 1934 года. С 7 по 17 августа он простоял в бухте Провидения, где с парохода «Совет» были приняты грузы и разборные дома для острова Врангеля. На борту находилось более 1100 т грузов, переселенцы-эскимосы, партия строителей и начальник новой зимовки Семенчук. В районе острова Геральд была совершена авиаразведка льдов, которая показала в целом благоприятную обстановку у острова Геральд и более сложную – у острова Врангеля.
20 августа ледокол встал на якорь в бухте Роджерса острова Врангеля, где простоял до 30 августа: происходила разгрузка, строительство новых домов и смена зимовщиков во главе с Арефом Ивановичем Минеевым, который вместе с женой Власовой, радистом Ивановым и мотористом Демидовым зимовал уже пять лет. Новым начальником зимовки был назначен К.Д. Семенчук.
Прибытие красинцев на остров Врангеля для смены зимовщиков. Справа налево: Вл. А. Берёзкин, К. Д. Семенчук, А. И. Минеев, П. И. Смирнов, Н. И. Евгенов, неизвестный. Источник: проект «История России в фотографиях / russiainphoto.ru
31 августа экспедиция на «Красине» приступила к гидрологическим исследованиям белого пятна к югу от острова Врангеля, в проливе Лонга. После этого ледокол проследовал в восточную часть Восточно-Сибирского моря с целью проследить проникновение в него тёплого течения из Чукотского моря. Достигнув 72°,41’ с.ш. и встретив в Восточно-Сибирском море более тяжелые льды, экспедиция повернула на юг и выполнила гидрологический разрез до мыса Шелагского, неподалеку от устья Колымы.
9 сентября «Красин» подошел к южной части острова Геральд и встал на якорь. На остров была направлена партия для проведения маршрутной съемки юго-восточной части острова и геологическая разведка в этом районе. Здесь же был обновлен знак с флагом, поставленный в 1926 году экспедицией под руководством Георгия Алексеевича Ушакова.
11 сентября лётчик Рожанский совершил авиаразведку к северу от островов Врангеля и Геральд, однако приземлиться вблизи ледокола самолёт не смог – посадка была совершена в бухте Роджерса на острове Врангеля. Экспедиция была вынуждена принять самолет там, после чего 17 сентября «Красин» покинул бухту Роджерса и пошёл с гидрографическими работами к мысу Шмидта и вдоль побережья до лагуны реки Амгуэмы. Потом ледокол подошёл к американскому берегу на севере Аляски, между мысами Ледяным и Лисберн, откуда был выполнен ещё один гидрологический разрез до мыса Онман, неподалёку от Колючинской губы.
Экспедиция достигла Уэлена 26 сентября и начала выход из арктических широт, проведя гидрологические исследования в Беринговом море и сделав гидрологический разрез от самой западной точки Северной Америки, мыса Принца Уэльского, до бухты Провидения. После этого «Красин» направился во Владивосток, куда прибыл 21 октября, завершив масштабный арктический поход, во время которого было пройдено 2600 миль в водах Чукотского и Восточно-Сибирского морей.
Всего за время этого похода было сделано 115 глубоководных гидрологических станций, взято 400 глубин, собрано около 90 проб грунта (геолог И. Д. Бакитько). Экспедицией изучались течения, соленость и температура морской воды, ледовый покров, производились гидробиологические сборы планктона и бентоса (А. С. Чечулин) и метеорологические наблюдения (Вл. А. Берёзкин).
Врач экспедиции А. С. Чечулин, оказывающий помощь в гидрологических работах, поднимает батометр с пробой воды. Источник: проект «История России в фотографиях / russiainphoto.ru
Значение крупного похода «Красина» в 1934 году переоценить, действительно, трудно. Экспедиция смогла выполнить все оперативные задачи по спасению челюскинцев, поставленные перед ней, а также провести важные в навигационном отношении исследования в районе островов Врангеля и Геральд, проливе Лонга, осветив ранее неизученные акватории Чукотского и Восточно-Сибирского морей. По итогам научной работы Н. И. Евгенов составил «Материалы по лоции острова Врангеля и острова Геральд», изданные в 1937 году, а также выпустил несколько статей, посвященных исследованию этого района.
Это открыло новую страницу в изучении восточного района Арктики на ледоколе «Красин». На этом судне в 1935 году состоялась экспедиция в Восточно-Сибирское море под руководством Д. С. Дуплицкого, в 1936 году «Красин» дважды заходил в воды этого моря с научной группой на борту.
Список использованной литературы и источников:
1. Белов М. И. Научное и хозяйственное освоение Советского Севера 1933–1945 гг. // История открытия и освоения Северного морского пути. Т. 4. Л.: Гидрометеорологическое издательство, 1969.
2. Все челюскинцы на «Смоленске» // Красный Север, 1934, № 112, 16 мая.
3. Евгенов Н. И. Экспедиция на ледоколе «Красин» в Северовосточный район Советской Арктики в 1934 году // Бюллетень Арктического института, № 1–2, 1935.
4. Емелина М. А. Ледокол «Красин». История, походы, люди / М. А. Емелина, М. А. Савинов, П. А. Филин. Калининград: Издательство «Живём», 2023.
5. Центральный государственный историко-политический архив Санкт-Петербурга (ЦГАИПД СПб). Ф. Р‑24 Оп. 2В‑1. Д. 824.
***
Илья Рудь, специально для GoArctic
