Арктика требует отдельной стратегии строительства отечественного дноуглубительного и технического флота

Фото: Владимир Мельник / GeoPhoto

В России за последние годы отмечается прогресс в обновлении отечественного дноуглубительного и технического флота, но для реализации масштабных проектов в Арктической зоне необходимых судов попросту нет. По словам генерального директора ростовского Центрального проектно-конструкторского бюро (ЦПКБ) «Стапель» Николая Тыртышного, которые передаёт ИА «Медиапалуба», – для работы в Арктике, особенно на глубинах от 15 метров и на тяжелых грунтах, – у России нет ни готовых отечественных проектов судов, ни собственного технологического оборудования для их комплектации. Кроме того, существует дефицит квалифицированных экипажей. Быстро восполнить этот пробел невозможно – требуются годы на разработку и строительство.

Вне высоких широт ситуация выглядит лучше. За последние два десятилетия в стране выполнено более 100 проектов новых дноуглубительных судов и 70 проектов глубокой модернизации. Активное импортозамещение в этой сфере началось еще в 2015 году, и сегодня доля российского оборудования и оборудования, произведенного в дружественных странах, достигает в новых проектах 100%. 

Однако и эти успехи, как отмечает Николай Тартышный, находятся под угрозой из-за структурного кризиса в отрасли. Объёмы строительства технического флота уменьшаются из-за недостатка госфинансирования и высоких кредитных ставок для частных компаний. Ощутили спад и проектные бюро: сократилось количество заказов на проектирование новых и модернизацию старых судов. Вместо этого растет спрос на инженерное обслуживание стареющего флота. Перспективы также омрачаются кадровым голодом. Хотя качество подготовки выпускников-кораблестроителей улучшилось, отрасль проигрывает в конкуренции за молодых специалистов, предлагая худшие стартовые условия, и, по словам эксперта, в результате – инженеров уходит больше, чем приходит, что создает серьезные риски для будущего. В последние годы отмечается падение инженерных компетенций у судовладельцев и судостроительных предприятий.

Отдельная тема – речной флот, у которого много своих проблем, начиная с обмеления значительной части рек, обветшания судов, сезонного характера речных перевозок, дефицита кадров, заканчивая практической неокупаемостью строительства нового речного флота при сложившейся в России экономической модели без доступа к льготному финансированию. Внутренний водный транспорт в принципе проигрывает железнодорожному и автомобильному в тарифной конкуренции из-за прямого субсидирования правительством альтернативных видов перевозок и хронического недоинвестирования в речную инфраструктуру.

По мнению Николая Тыртышного, общая картина развития дноуглубительного и технического флота России противоречива: с одной стороны, накоплен значительный опыт импортозамещающего проектирования и строительства, с другой – отрасль сталкивается с системными финансовыми и кадровыми вызовами, которые тормозят ее развитие. Главной же стратегической проблемой эксперт считает отсутствие специализированного флота для Арктики. Без целенаправленных государственных программ, финансирования и технологических решений эту проблему не решить. Успешное освоение Северного морского пути и развитие арктических территорий напрямую зависят от ликвидации этого «узкого места», что требует отдельного внимания и ресурсов.

Подробнее по теме – в материале ИА «Медиапалуба».