Канада строит альтернативный арктический маршрут в Европу для экспорта минералов и энергоносителей – «северный торговый коридор»

Фото: Сергей Аносов / GeoPhoto

28 сентября 2026 года между Arctic Gateway Group (AGG, оператор порта Черчилл в Канаде) и крупнейшим в Европе портом Роттердам (Нидерланды) подписано соглашение «о привлечении бизнеса и укреплении цепочек поставок»: о создании альтернативного северного торгового коридора (Northern Trade Corridor) для поставок критически важных минералов и энергоносителей из Западной Канады в Европу. Ключевой факт для лучшего понимания проекта: AGG – компания, принадлежащая партнёрству 29 общин коренных народов и 12 отдалённых северных общин канадской провинции Манитоба, а не государству или частным лицам. Это отличает нынешнее соглашение от большинства арктических инфраструктурных проектов. По условиям договора, AGG и порт Роттердама 29 сентября проводят в Канаде однодневный форум по критически важным минералам и торговле, на котором соберутся все поставщики этой продукции и представители правительств сторон. Порт Черчилл – единственный глубоководный северный порт Канады, связанный с железной дорогой. Он принимает суда снабжения для общин Нунавута в канадской Арктике. Проблема в том, что сейчас порт работает 4–5 месяцев в году и для планируемого трафика требуются новые суда, модернизация железной дороги и расширение портовых мощностей. Об этом сообщает The Toronto Star со ссылкой на Arctic Gateway Group.

Порт Черчилл стоит на Гудзоновом заливе – с прямым выходом через Гудзонов пролив в море Лабрадор и Северную Атлантику: оттуда грузовые суда быстрее доходят до Европы, могут достигать Африки и Южной Америки, доставляя канадские товары. Канаде альтернативный северный коридор даст независимый выход в Европу и снизит зависимость от экспорта в США, для Европы это диверсификация поставок критически важного сырья – от кварца для полупроводников до СПГ, экспорт которого планируется начать к 2030 году. Маршрут через Гудзонов залив в Европу – короче и экономичнее, чем через восточное побережье Канады. А по словам властей Канады – для открытия маршрута на большую часть года достаточно судов слабого ледового класса, способных ходить в течение 9–10 месяцев года. Круглогодичная навигация потребовала бы ледоколов стоимостью $100–410 млн.

Возможность круглогодичной навигации в «северном торговом коридоре» подтвердили три исследования, завершенные летом 2026 года. Просчитан и экономический потенциал: развитие порта Черчилл способно приносить в ВВП провинции Манитоба до $3,5 млрд ежегодно и создать 14 000 рабочих мест.

Фото: Ярослав Никитин / GeoPhoto

Однако некоторые учёные и эксперты высказали свои сомнения в целесообразности круглогодичной навигации. По информации BBC, исследователь Алекс Кроуфорд – канадский учёный-климатолог из Университета Манитобы, специализирующийся на арктических циклонах и морском льде, –считает, что круглогодичное судоходство по чистой воде без льда не произойдёт в этом веке, – даже при агрессивном сценарии потепления. К тому же лёд в Гудзоновом заливе образуется неравномерно, что затрудняет навигацию без дорогих ледоколов, подобных российскому ледокольному флоту. По мнению Жан-Поля Родрига, профессора Техасского университета A&M в Галвестоне (США), специалист по морскому бизнесу, «северный торговый коридор» не имеет большого смысла с точки зрения стандартного морского судоходства, потому что спрос на СПГ постоянный (все 12 месяцев года), а выигрыш во времени поставки – всего несколько дней, при том что арктическая навигация дорога, а суда должны быть специально оборудованы. 

Среди сомнений есть и такое: город Черчилл (рядом с которым находится порт) известен как «Мировая столица белых медведей» (Polar Bear Capital of the World) и является популярным местом для экотуризма: люди приезжают туда наблюдать за белыми медведями, белухами, карибу (северными оленями) и северным сиянием. Экотуризм – крупнейшая экономическая отрасль города с населением в тысячу человек. Развитие порта способно навредить дикой природе – а значит, и туризму, на котором держится местная экономика. Мэр Черчилля считает, что необходимо найти баланс: люди в регионе хотят работы – но и природа, многим дающая эту работу, тоже должна сохраниться.