Новости арктического судоходства: атомный ледокол впервые провел судно класса Arc7 методом буксировки «вплотную»

Атомоход «Сибирь» в процессе буксировки. Фото: главный инженер-механик «Атомфлота» Олег Питаленко. Источник: t.me/Atomflot_official

Универсальный атомный ледокол (УАЛ) «Сибирь» проекта 22220 впервые совершил проводку дизель-электрохода высокого ледового класса – Arc7 – в акваторию порта Дудинка методом буксировки «вплотную», передают телеграм-канал «Атомфлот» и ИАА «ПортНьюс». Проводка на расстояние более 4000 км длилась 10 суток. Капитан УАЛ «Сибирь» Константин Келарев и специалисты ФГБУ «Главсевморпуть» готовились к операции заранее – с учетом сложных ледовых условий сверхпоздней проводки в восточном секторе Арктики. Буксировка, то есть тесный контакт ведущего и ведомого судов, производится при высокой динамике движении льда, – если канал может очень быстро закрыться.

Фото: Слава Степанов. Источник: gelio.livejournal.com

Отработка метода буксировки «вплотную» проводилась участниками проводки в Санкт-Петербурге на ледовом навигационном тренажере УАЛ проекта 22220, разработанном петербургской компанией «Эволюция морских цифровых технологий» (ЭМЦТ) – GoArctic писал о тренажёре и о работе компании. Ледовый навигационный тренажер представляет собой помещение, полностью имитирующее часть ходового мостика ледокола, с соответствующим навигационным оборудованием. На нём можно воссоздать неограниченное количество вариаций различной ледовой обстановки в любой точке Северного морского пути (СМП). Тренажер позволяет отрабатывать сценарии прохождения ледоколом СМП в связке с другими судами. Планируется, что специалисты «Главсевморпути» используют тренажер, в том числе, и для определения оптимальных маршрутов движения ледоколов и судов ледового класса.

Фото: Слава Степанов. Источник: gelio.livejournal.com

Ледокольная проводка бывает двух типов и зависит от ледовой обстановки. Когда нет опасности быстрого закрытия льдом канала, используется проводка «лидированием» – когда ледокол идёт перед судном или караваном судов, прокладывая канал, по которому на безопасном расстоянии следуют проводимые суда. При этом караваны бывают простыми и сложными – в зависимости от того, сколько ледоколов участвует в проводке: они могут работать в паре, когда один ледокол, ведущий, прокладывает канал, а другой, вспомогательный, идет вместе с караваном. Второй способ проводки – буксировка, для чего в кормовой части ледоколов есть специальная выемка, в которую помещают нос ведомого судна и фиксируют его там, чтобы ведомое судно становилось частью ведущего. 

Фото: Слава Степанов. Источник: gelio.livejournal.com

Этот способ используют, когда есть риск того, что канал, прокладываемый ледоколом, может заполниться движущимся льдом или закрыться из-за сжатия. При буксировке кормовую оконечность ледокола подводят вплотную к носу проводимого судна и заводят буксирные стропы: их натяжение при буксировке не должно быть слишком сильным, иначе тросы толщиной 60 мм не выдержат массы гружёного судна. Поэтому все маневры по пути ледокол и ведомое судно синхронизируют, одновременно замедляясь и ускоряясь. Для облегчения буксировки на новых ледоколах есть дополнительный пост на корме – с собственным телеграфом.

В материале использован репортаж фотографа Славы Степанова об атомных ледоколах.

Фото: Слава Степанов. Источник: gelio.livejournal.com