Новости атомного судостроения: на ледоколе «Чукотка» запустили реактор, а на «Ленинград» установили кормовую секцию весом 160 тонн
Атомные ледоколы проекта 22220 строятся в Санкт-Петербурге
Строительство атомохода «Чукотка». Источник: пресс-служба Балтийского завода / bz.ru
На Балтийском заводе Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) в Санкт-Петербурге строятся серийные универсальные атомные ледоколы (СУАЛ) проекта 22220 «Чукотка», «Ленинград» и «Сталинград». В пресс-службе завода сообщили, что на ледоколе «Чукотка», заложенном в 2020 году, и спущенном на воду в 2024-м, в октябре 2026 года начался физический пуск реакторной установки. А на «Ленинград», заложенный в 2024-м, установлена кормовая секция весом 160 тонн. GoArctic писал ранее, что «Ленинград» планируется спустить на воду в ноябре 2026 года.
«Чукотка»
На атомоходе «Чукотка» запустили реактор правого борта: вывели его на минимальную мощность и проверили, как работают реактор, органы управления, системы защиты и контроля. Перед этим специалисты Балтийского завода несколько месяцев готовили оборудование, испытывали системы безопасности и загружали топливо. После пуска обоих реакторов «РИТМ-200» начнется этап комплексных испытаний всей ядерной энергетической установки ледокола «Чукотка».
«РИТМ-200» — это российские водо-водяные ядерные реакторы двухконтурной схемы, разработанные и изготовленные в России. Каждый весит более 147 тонн, высотой 7,3 метра и диаметром 3,3 метра. Тепловая мощность каждого — 175 МВт. Реакторы спроектированы для работы в суровых арктических условиях: выдерживают бортовую качку до 45 градусов и килевую — до 15 градусов. Назначенный срок службы — 40 лет, топливо перезагружается каждые 7 лет.
Ключевая особенность «РИТМ-200» – это интегральная (то есть цельная, объединённая) компоновка: если в других реакторах парогенераторы расположены отдельно от реактора и соединены с ним трубами, то в «РИТМ-200» парогенераторы встроены прямо внутрь корпуса реактора – вокруг активной зоны. Такое решение снижает риск утечек теплоносителя, уменьшает габариты и массу установки, что критически важно, в частности, для размещения на ледоколе, и упрощает монтаж и демонтаж. Именно компактная и энергоэффективная конструкция этих реакторов позволила сделать ледоколы проекта 22220 двухосадочными: они могут набирать и сбрасывать водяной балласт, работая как в глубоких арктических морях, так и заходя в устья сибирских рек
В настоящее время «Чукотка» проходит швартовные испытания и готовится к заводским ходовым испытаниям.
«Ленинград»
Монтаж кормовой секции. Источник: пресс-служба Балтийского завода / bz.ru
На строящийся атомный ледокол «Ленинград» установлена кормовая секция судна весом почти 160 тонн (часть корпуса, которая формирует корму судна) с кринолином (выступающей частью кормы, которая защищает рулевое устройство и винты от повреждений – особенно важной при работе на ледоколах, где корма испытывает повышенные нагрузки). Корма – значимое для ледокола место и один из сложных инженерных узлов, обеспечивающих эффективность и безопасность ледовых проводок, в том числе при жесткой буксировке, когда суда следуют вплотную за ледоколом.
Технически сложная операция прошла в несколько этапов: сначала секцию доставили на стапель плавучим краном, затем с помощью нескольких портальных кранов и специальной оснастки погрузили на штатное место на ледоколе, потом проходит монтаж секции и завершение формирования кормы.
На атомоходе параллельно ведутся работы по монтажу оборудования, окраске, формированию корпуса и ледового пояса – усиленной его части, на которую приходится максимальная нагрузка при наваливании атомохода на лёд. Для особой прочности корпус ледового пояса собирают из специальной стали толщиной 45 мм.
Атомный флот
Атомный ледокольный флот России насчитывает восемь действующих ледоколов, включая четыре атомохода проекта 22220. Головной УАЛ проекта 22220 «Арктика» был спущен на воду в 2016 году. Затем были построены три серийных ледокола: «Сибирь», «Урал» и «Якутия». Также продолжается строительство ледоколов «Чукотка», «Ленинград» и «Сталинград» (заложен 18 ноября 2025 года). GoArctic писал ранее, что Минтранс России планирует профинансировать их достройку за счет дополнительного включения в инвестиционный портовый сбор судостроительной части.
Полный хронологический порядок строительства всей серии (с учетом их серийных номеров) выглядит так:
«Арктика» – головное судно (1-й ледокол в серии);
«Сибирь» – 1-й серийный ледокол (2-й в серии);
«Урал» – 2-й серийный ледокол (3-й в серии);
«Якутия» – 3-й серийный ледокол (4-й в серии);
«Чукотка» – 4-й серийный ледокол (5-й в серии);
«Ленинград» – 5-й серийный ледокол (6-й в серии);
«Сталинград» – 6-й серийный ледокол (7-й в серии).
Ледоколы проекта 22220 предназначены для обеспечения круглогодичной навигации в западном районе Арктики. Основные характеристики ледоколов: длина – 173,3 м, ширина – 34 м, осадка – 10,5 м / 9,03 м, мощность – 60 МВт (на валах), водоизмещение – 33,54 тыс. тонн, расчетный срок службы – 40 лет, численность экипажа – 54 человека.
