Новости судостроения в Арктике: «НОВАТЭК» учредил компанию «Северный инжиниринг», а Канада ускоряет строительство ледоколов

Фото: Сергей Доля / GeoPhoto

Оживление арктического судостроения связано с несколькими причинами – в России, активно развивающей Северный морской путь (СМП), ключевой проблемой стала нехватка специализированного грузового флота – западные санкции ограничили доступ к технологиям строительства танкеров ледового класса и их приобретению за рубежом. И компания-производитель «НОВАТЭК» организует собственное судостроительное производство. А Канада, строя новые ледоколы по ускоренному методу, запустила масштабную программу по обновлению своего флота, стремясь вернуть себе статус «ледокольной сверхдержавы». По состоянию на 2025 год Канада обладает одним из крупнейших ледокольных флотов в мире, насчитывающим около 20 судов (это второй ледокольный флот после российского). А особый дуальный подход для ускорения ввода одного из ледоколов в строй – это схема параллельного строительства: корпус создается на финской верфи, а окончательная достройка и оснащение происходят в Канаде. Такой метод позволяет сократить сроки постройки на несколько лет по сравнению с традиционным подходом.

«Северный Инжиниринг» 

Крупнейший производитель сжиженного природного газа (СПГ), компания «НОВАТЭК», в конце марта 2026 года учредила новую инженерную компанию, получившую название «Северный инжиниринг». Компания будет заниматься строительством судов и плавучих конструкций, а также инжинирингом для арктических проектов. Генеральным директором назначен Илья Лущиков, который также возглавляет проект «НОВАТЭКа» по строительству завода СПГ в Мурманске.

Создание «Северного инжиниринга» – это шаг к локализации морских компетенций в условиях санкционного давления. По мнению аналитиков, из-за технологических сложностей строительство арктических судов – это долгосрочная задача, и первые значимые результаты от нового предприятия стоит ожидать лишь через несколько лет.

Ледоколы Канады

Канада как раз решает задачу ускорения ввода в эксплуатацию одного из своих строящихся ледоколов – стоимость каждого из них превышает 3 миллиарда канадских долларов (более 2 миллиардов долларов США). Один ледокол, Polar Max, по ускоренной схеме частично строящийся в Финляндии, планируют ввести в строй в 2030 году, а второй, который строится на канадской верфи Seaspa, будет готов в 2032 году. Эти суда будут выполнять широкий спектр задач: от поддержки судоходства и научных исследований до поисково-спасательных операций. Оснащать свои ледоколы оружием Канада не планирует.

Создание ледокольного флота – лишь часть более широкой арктической стратегии. Правительство Канады уже выделило почти 35 миллиардов канадских долларов (около 25,7 миллиарда долларов США) на развитие арктической инфраструктуры, а также выбрало порт Сидней в провинции Новая Шотландия в качестве базы для обслуживания новых ледоколов.