Александр Залецкий: чем ценна Арктическая школа для беспилотной авиации

До конца 2026 года в образовательных учреждениях Мурманской области откроют 30 центров беспилотных авиационных систем (БАС), сообщает Murman.ru со ссылкой на региональное Министерство образования. Это важный сигнал о создании региональной экосистемы подготовки специалистов по эксплуатации БАС в Арктике, полагает Александр Залецкий, член Экспертного совета ПОРА, преподаватель кафедры землеустройства и кадастров Московского государственного университета геодезии и картографии (МИИГАиК).

Проект «Арктическая школа», запущенный губернатором Андреем Чибисом в 2021 году в рамках стратегического плана «На Севере – жить!», демонстрирует, что на уровне субъекта РФ сформировалось системное понимание: кадровый суверенитет в сфере БАС начинается не в вузе, а в школьном кабинете или кружке дополнительного образования. 

Так, гимназия № 6 из г. Мурманска была оснащена необходимым оборудованием и инфраструктурой для обеспечения возможности пилотирования, моделирования, конструирования и программирования БАС. Подобные центры подготовки созданы в Мончегорске, Видяево, Ловозере, Умбе и двух мурманских колледжах, являясь инфраструктурным каркасом региона по подготовке востребованных специалистов Заполярья. Региональная инициатива, поддержанная главой региона, создает условия для подготовки не просто внешних пилотов, а специалистов с арктической специализацией для выполнения авиационных работ в Арктике.

Чтобы понять масштаб эффекта, который способна дать одна удачно организованная образовательная площадка, достаточно вспомнить опыт Николая Егоровича Жуковского. 

В 1908 году при Московском техническом училище он организовал Воздухоплавательный кружок – по сути, авиамодельный кружок своего времени. Именно в этом небольшом объединении студентов, работавших с простейшими авиамоделями и первой в Европе плоской аэродинамической трубой, формировались Андрей Николаевич Туполев, Александр Александрович Архангельский и другие основоположники отечественной авиационной школы. В 1910 году кружок перерос в системную научную работу, а позже – в Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского, без которого невозможна была бы ни советская, ни российская авиация. 

Стратегически важная отрасль сформировалась не с министерского приказа, а с доступной полётной зоны, с увлечённого наставника, с модели, которую молодой человек собрал самостоятельно и запустил своими руками, – именно такие условия может предложить «Арктическая школа».

Особую значимость мурманской инициативы невозможно оценить вне контекста актуальной ситуации с обеспечением условий развития технологий в Арктике. Санкционные ограничения создают системные барьеры развития критически важных технологий, позволяющих создавать в том числе и климатически устойчивые автономные платформы для обеспечения экологического мониторинга акватории Северного морского пути и прилегающих территорий, доставки грузов, выполнения авиационно-спасательных и иных работ, что становится вопросом обеспечения национальной безопасности.

Кадровый запрос беспилотной авиации для Арктики предполагает необходимость подготовки специалистов, способных разрабатывать БАС для полярных условий эксплуатации, специализированные съёмочные системы для мониторинга вечной мерзлоты и разливов углеводородов, бортовые вычислители и нейросетевые алгоритмы, обученные на качественных пространственных данных, разработчиков систем устойчивой связи и навигации в высоких широтах и др. Таких специалистов необходимо готовить со школьного возраста, чтобы к 2030 году выполнить поставленную задачу по обеспечению лидерства России в сфере беспилотных авиационных технологий.

В этом смысле губернаторская инициатива является образцовым образовательным проектом в целях обеспечения технологического суверенитета Арктической зоны Российской Федерации.

Стоит отметить, что факт открытия центров не гарантирует появления новых гениев авиации, т. к. проведение уроков строго по образовательным стандартам, например не учитывающим арктическую специфику, позволит подготовить только операторов наземной станции управления, умеющих выполнять задачи по чек-листу. Настоящее инженерное мышление рождается там, где школьник может разбить свой первый беспилотник, собрать его заново, переписать полётный контроллер и запустить его в небо без необходимости решения вопросов по оснащению бортовыми трекерами удалённой идентификации, постановке на учёт беспилотного воздушного судна (БВС) массой более 150 граммов и множества согласований по использованию воздушного пространства, что смещает его внимание от творчества к формальным процедурам.

Так, ввиду отсутствия исключений в требованиях к эксплуатации учебных БВС, в т. ч. созданных школьниками, каждый учебный центр, включая школы, должен предусмотреть бюджет для: страхования ответственности, установки транспондеров для удалённой идентификации, оплаты услуг передачи данных таких устройств (требования постановления Правительства РФ № 1701) и др. В реальной практике учебный беспилотник, особенно экспериментальный, часто «заканчивает жизнь» на первом же занятии – при пайке, выполнении полёта при некорректном программировании полётного контроллера или неудачной конструкции. Поэтому готовить внушительный пакет документов, оснащать БВС бортовым оборудованием согласно требованиям действующего законодательства представляется избыточным и экономически неоправданным.

Согласно Указу Президента РФ от 19.10.2022 № 757 «О мерах, осуществляемых в субъектах Российской Федерации в связи с Указом Президента Российской Федерации от 19 октября 2022 г. № 756» в подавляющем большинстве субъектов Российской Федерации введены запреты на использование БВС, где не содержатся исключения для школ, колледжей и кружков авиамоделизма. Конечно, обеспечение безопасности является приоритетной задачей, в то же время важны механизмы, позволяющие юным специалистам тренироваться выполнять как типовые, так и перспективные сценарии эксплуатации, когда наставники ребят не будут опасаться выполнять полёты за пределами спортзала. Данные вопросы активно обсуждаются в образовательном сообществе и профильных ассоциациях, что, вероятнее всего, позволит согласовать дифференцированный подход к эксплуатации учебных БАС в том числе в арктических регионах. Например, в Мурманской области ситуация с доступом к использованию воздушного пространства дополнительно осложняется режимом приграничья и иными ограничениями.

Если рассмотреть обеспеченность страны площадками для выполнения учебных полётов, то Приказ Минтранса России от 08.07.2024 № 236 «Об установлении зон полетов беспилотных воздушных судов» устанавливает в населённых пунктах всего 112 зон полётов БВС, ограниченных границами по радиусу и высоте, при том что действующих и потенциальных учебных центров оценивается в тысячи.

Арктические условия эксплуатации БАС требуют специальной подготовки специалистов, которую невозможно получить только на симуляторе или в комфортном спортзале. Создание десятков центров БАС в Мурманской области – это всего лишь стартовая площадка. Если параллельно с открытием классов будут приняты регуляторные изъятия, созданы испытательные полигоны и запущены междисциплинарные программы, то Заполярье получит не просто «операторов дронов», а поколение инженеров, конструкторов и учёных, способных обеспечить суверенитет России в Арктике. Арктике нужны свои Туполевы – и они уже готовы создать и запустить первый беспилотник.

Проектный офис развития Арктики и редакция GoArctic.ru не всегда разделяют публикуемые мнения экспертов.

Представителям СМИ: редакция GoArctic.ru приветствует републикацию комментариев при условии указания активной ссылки на первоисточник и статуса колумниста как эксперта Проектного офиса развития Арктики.