Александр Залецкий: как эксперименты с дронами меняют логистику всей Арктики

Южно-Сахалинск 3–4 июля 2026 года стал центром притяжения для тех, кто всерьез занимается будущим транспорта. Международный форум «Крылья Сахалина» прошел здесь уже во второй раз, и если год назад он воспринимался скорее как любопытный эксперимент, то сегодня это состоявшаяся диалоговая площадка, где Россия показывает свои технологические возможности, а партнеры из Азиатско-Тихоокеанского региона и БРИКС присматриваются к сотрудничеству. Но главное – за этим стоит не просто показ новинок, а попытка решить конкретную, острую проблему, без которой устойчивое развитие российского Дальнего Востока и Арктики остается под вопросом. Комментирует Александр Залецкий, член Экспертного совета ПОРА, преподаватель кафедры землеустройства и кадастров Московского государственного университета геодезии и картографии (МИИГАиК).

Формат «Крыльев Сахалина» не возник на пустом месте. Его истоки – в проектно-образовательном интенсиве «Архипелаг 2024», где представители власти, профильных ведомств, а также более пятисот инженеров и ученых в сфере наземной и спутниковой связи, навигации и радиоэлектронной борьбы впервые попытались совместить теорию с жесткими практическими испытаниями. Сахалин тогда выбрали не случайно: удаленные и труднодоступные территории острова остро нуждаются в автономных транспортных платформах – точно так же, как огромные пространства Дальнего Востока и Арктики. Логистика там – главный тормоз развития, а порой и вопрос выживания поселков.

В 2026 году форум шагнул дальше. Уже не просто дискуссии, а полноценный полигон: в режиме реального времени эксперты из России, стран АТР и БРИКС оценивали отечественные беспилотные технологии при отработке разных сценариев – от доставки грузов до комплексной защиты объектов критической инфраструктуры. Впервые в таком масштабе тестировали взаимодействие систем в воздухе, на земле и на море. Это был не «гаджет-фестиваль», а серьезная инженерная работа, результаты которой уже сейчас ложатся в основу будущих федеральных программ.

Если техника – это лишь половина дела, то вторая, не менее важная часть, – люди. Именно здесь находится главный вызов. Обеспечение технологического суверенитета в сфере беспилотного и автономного транспорта невозможно без опережающей подготовки кадров нового поколения. Создание сети дронопортов – задача комплексная. Она требует не только инженеров-конструкторов, но и проектировщиков инфраструктуры, разработчиков специализированного ПО, специалистов по прогнозному моделированию в экстремальных погодных условиях. И если сегодня мы не начнем готовить таких людей, завтра у нас просто некому будет эксплуатировать ту технику, которую мы планируем запустить в серию. Форум «Крылья Сахалина», при всей своей технологической направленности, неслучайно собрал и представителей образования, в том числе Минпросвещения. Это признание того, что без системной работы со школами и вузами прорыв не состоится.

Отдельного внимания заслуживает аэродром-дронопорт «Пушистый». О том, что его запуск важен, на форуме заявил министр просвещения РФ Сергей Кравцов. «Пушистый» – не просто площадка для взлета и посадки. Это первая в стране попытка создать инфраструктуру совместного использования – так называемые вертипорты, где беспилотники смогут соседствовать с пилотируемой авиацией. Для Арктики это критически важно: строить отдельные аэродромы для каждого типа воздушных судов на вечной мерзлоте – непозволительная роскошь. «Пушистый» должен стать моделью того, как можно эффективно интегрировать дроны в общее воздушное пространство, не создавая дополнительной нагрузки на наземную инфраструктуру. И если эксперимент удастся, такие дронопорты должны появяться по всей стране – от Калининграда до Чукотки.

Привлечение партнеров из стран АТР и БРИКС – еще один стратегический ход. Сахалинская область постепенно закрепляет за собой статус не регионального экспериментатора, а глобальной технологической площадки, где апробируются высокотехнологичные платформы для автономной эксплуатации. И это находит отклик: по итогам форума 2026 года уже обсуждаются совместные проекты с индийскими и китайскими разработчиками в области навигации для условий низких широт. Это важно, потому что ни одна страна мира сегодня не обладает «серебряной пулей» для арктической логистики. Только объединяя компетенции – российские инженерные школы и азиатский опыт серийного производства – мы сможем сделать автономный транспорт экономически выгодным.

Однако одних демонстраций недостаточно, чтобы закрепить успех. По итогам экспериментов 2026 года уже можно говорить о первых конкретных выводах: например, тесты подтвердили стабильность навигационных систем в условиях сильного ветра и тумана, характерных для Сахалина, а также продемонстрировали возможность автономной доставки грузов на расстояние до 80 км. Следующий шаг – разработка типовой архитектуры сети дронопортов для макрорегиона с учетом его климатических и географических особенностей. И здесь потребуется уже не просто научный интерес, а полноценное государственно-частное партнерство. Ведь за каждым таким полигоном – экономика: удешевление северного завоза, снижение рисков для жизни пилотов, оперативная доставка медикаментов и оборудования в отдаленные поселки. С этой точки зрения эксперименты на Сахалине – не просто технологический апгрейд, а прямой вклад в повышение качества жизни в Арктике и на Дальнем Востоке.

Проектный офис развития Арктики и редакция GoArctic.ru не всегда разделяют публикуемые мнения экспертов.

Представителям СМИ: редакция GoArctic.ru приветствует републикацию комментариев при условии указания активной ссылки на первоисточник и статуса колумниста как эксперта Проектного офиса развития Арктики.