Максим Данькин. «Полярный транзит» – колонка в газете «Ведомости»

2025 год, в котором в России широко отмечалось 500-летие начала освоения Северного морского пути, в Арктике прошёл буквально под эгидой этого важнейшего магистрального маршрута. Основные сюжеты в этом процессе обозначил гендиректор Экспертного центра ПОРА Максим Данькин в своей колонке, которая была опубликована 15 января 2025 года в газете «Ведомости». С разрешения редакции републикуем материал для наших читателей. 

Итоги 2025 г. для Арктической зоны РФ (АЗРФ) фокусируются на Северном морском пути (СМП) и Трансарктическом транспортном коридоре (ТТК) на базе Севморпути. СМП – стержень российской арктической политики, главный экономический индикатор для Арктики. Его динамика определяет инвестиционный климат, геополитическое позиционирование и перспективы развития всех арктических регионов.

В 2025 г. СМП подтвердил свою работоспособность и стратегическое значение для России. Он остается экспортным каналом преимущественно для углеводородов, но качественные изменения налицо: рост контейнеризации, запуск пилотных международных сервисов, расширение круга стран-партнеров говорят о начале нового этапа. Если нам удастся решить вопрос дефицита флота и создать эффективную модель управления ТТК, Арктика из «ледяной кладовой» трансформируется в полноценный хаб мировой торговли.

Традиционное восприятие СМП как маршрута, интересного исключительно России и Китаю, устаревает. 2025 год показал, что логистический потенциал Арктики становится предметом торга для широкого круга государств Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока. Драйвером интереса выступает не только логистический суверенитет и безопасность, но и чистая экономика маршрута. Путь между Шанхаем и Роттердамом по СМП составляет 8000–8500 морских миль, тогда как через Суэцкий канал – около 10 500 миль. Существенно – в отдельных случаях до трех недель – сокращается не только время в пути, но и расход топлива, что соответствует международным инициативам устойчивого развития – низкоуглеродной логистике.

Индия рассматривает СМП как стратегический императив, а не просто как логистическую альтернативу, связывая его с расширением морского коридора Ченнаи – Владивосток для диверсификации и обеспечения стабильных поставок энергоресурсов. Углубление партнерства по ТТК демонстрирует принципиальную позицию Нью-Дели, поскольку происходит на фоне рисков вторичных санкций со стороны западных стран. Готовность Индии идти на этот геополитический риск подчеркивает, что для страны СМП является ключевым элементом достижения энергетической безопасности и логистического суверенитета, а не просто коммерчески выгодным проектом.

Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) в лице логистического гиганта DP World (одного из крупнейших мировых портовых операторов) продолжают системную работу по интеграции в ТТК, развивая созданное ранее с «Росатомом» совместное предприятие для транзитных контейнерных перевозок. Стратегический интерес ОАЭ заключается в использовании Севморпути для повышения статуса своих ключевых портов до центральных перевалочных хабов. Интеграция СМП в глобальную сеть DP World позволит перенаправлять значительные грузопотоки из стран Глобального Юга в Европу по безопасному северному плечу, повышая логистический суверенитет и конкурентоспособность эмиратской инфраструктуры в мировой торговле.

Сингапур демонстрирует готовность перейти от наблюдения к технологическому партнерству, в том числе в виде участия в строительстве береговой инфраструктуры и даже ледоколов. Высокотехнологичные азиатские экономики видят в Арктике рынок для экспорта своих инженерных компетенций.

Участие в многосторонних форматах БРИКС, ШОС и стремление использовать окно возможностей для закрепления собственных логистических и инвестиционных ниш подкрепляют интерес к Арктике и среди таких стран, как Турция, Саудовская Аравия, ряда других государств Персидского залива и Ближнего Востока.

Среди достижений СМП в 2025 г. можно выделить рекордный уровень транзита: 3,2 млн т по сравнению с 2 млн т в 2023-м. Объем контейнерных перевозок вырос с 176 000 до 400 000 т. Показателен прецедент рейса контейнеровоза Istanbul Bridge, прошедшего в сентябре 2025 г. из Нинбо в британский Феликстоу через СМП за 20 дней: он зафиксировал возможность России выступать в качестве транзитной территории и оператора проводки для регулярных контейнерных сервисов.

На середину декабря общий грузооборот СМП составлял порядка 35 млн т. Однако эти показатели далеки от заявленных ранее 80+ млн т к 2025 г. Рекорды важны, но пока речь идет о росте «с низкой базы», когда каждый новый ресурсный проект заметно меняет статистику, а устойчивый поток регулярного транзита только формируется.

СМП остается сложным маршрутом с рядом системных ограничений. Ключевой барьер – дефицит флота и западные санкции. Возможность фрахта европейских судов и страхования грузов у традиционных операторов отсечена. Строительство собственного арктического флота идет, но темпы верфей пока отстают от потребностей грузоотправителей. Наблюдается и инфраструктурный географический дисбаланс: Восточный сектор по-прежнему отстает от Западного. Глубины в проливах ограничивают осадку судов, осложняя логистику.

Для устойчивого роста СМП необходимо не только усиливать ледокольный флот, но и развивать портовую и ремонтную инфраструктуру, базы спасателей, системы связи и навигации. На восточном участке маршрута, от Чукотки до Якутии, многие элементы такой инфраструктуры пока только строятся. Создание полноценной сети узловых центров безопасности по всем протяжении СМП остается масштабной задачей.

Несмотря на потепление, режим круглогодичной навигации пока остается целью, а не данностью. Зимне-весенняя проводка требует дополнительных затрат на ледокольное сопровождение, что увеличивает тариф для конечного пользователя.

Ответом на структурные вызовы становится пересборка системы управления СМП и ТТК. Базовый элемент – закрепление за «Росатомом» роли единого инфраструктурного оператора СМП. Это решение, оформленное еще в 2020 г., фактически создало «вертикаль» управления маршрутом. В повестку вошел ТТК, который должен связать морской маршрут с речными артериями Сибири, железнодорожной сетью и внутренними транспортными узлами. Концепция ТТК предполагает модернизацию арктических портов; развитие северных железных дорог; строительство мостов и логистических центров.

Можно выделить три вероятных сценария эволюции СМП и ТТК до 2035 г.

Первый сценарий – инерционный (сырьевой): СМП остается преимущественно каналом для транспортировки углеводородов. Транзит носит эпизодический характер. Рост грузопотока напрямую зависит от ввода новых мощностей добычи. Это сценарий «минимум», обеспечивающий окупаемость, но не глобальное лидерство.

Второй сценарий – оппортунистический транзит: азиатские партнеры используют СМП как «запасной аэродром», когда это выгодно по цене или при форс-мажорах на южных маршрутах. Россия зарабатывает на ледокольной проводке, но не интегрируется глубоко в мировые цепочки добавленной стоимости.

Наконец, третий сценарий – инфраструктурный прорыв: реализация концепции полноценного коридора с модернизацией портов-хабов, строительством контейнерного флота и созданием цифровой экосистемы логистики. В таком случае СМП становится реальным конкурентом южным маршрутам, забирая на себя до 10–15% контейнерного транзита между Европой и Азией.