Михаил Григорьев: «Начинать готовить новую ресурсную базу в Арктике надо было вчера»

В ходе проектной лаборатории BRICS Project Lab Arctic 2.0, организованной МГИМО совместно с Проектным офисом развития Арктики, перед участниками выступил Михаил Григорьев, член Научного совета РАН по изучению Арктики и Антарктики, член Экспертного совета комиссии Госсовета РФ по направлению «Северный морской путь и Арктика». Он поделился своим мнением по поводу развития Трансарктического транспортного коридора.

«На горизонте 2025 года исчерпывается ресурсная база. Это не чей-то злой умысел. Это естественное истощение ресурсных потенциалов и месторождений. Необходимо вводить новые объекты», – с этого жёсткого и предельно прагматичного тезиса Михаил Григорьев начал разговор о будущем Арктики.

«У нас две задачи. На текущем этапе, до достижения 2035 года, нужно обеспечить Арктику транспортным флотом, чтобы вывести растущие объёмы добываемого сырья. И второе – чтобы потом поддерживать сложившийся уровень грузооборота, нужно готовить новую ресурсную базу. А если учесть, что подготовка месторождения к разработке занимает практически 10 лет, значит, начинать надо было уже вчера», – подчеркнул он.

Спикер прямо заявил: «Само наличие ресурсной базы ни о чём не говорит. Мы должны ориентироваться на рынок. Товар приобретает стоимость только на рынке. Без возможности доставки на рынок запасы полезных ископаемых имеют нулевую стоимость. Инвестор оценивает сразу три составляющие – добычу, сбыт и транспорт».

Григорьев напомнил о «трёх слонах» освоения: «Первое – найти и добыть. Второе – вывезти. Третье – продать. Если один элемент выпадает – вся конструкция рушится».

Отдельный акцент он сделал на реальной структуре грузопотока: «Более 80 % перевозок по Северному морскому пути – это нефть, СПГ и конденсат всего двух проектов НОВАТЭК и "Газпром нефти". Уберите их – и мы останемся с 4–5 миллионами тонн грузов».

По мнению эксперта, страны, на которые в первую очередь необходимо ориентироваться при развитии транзитных перевозок по Трансарктическому коридору и его центральной части – Северному морскому пути, – это Восточная Азия: Южная Корея, Япония и Китай. А вот далее на запад, в том числе для Индии, это слишком большое транспортное плечо, считает Григорьев.

Сравнивая транзитный потенциал Севморпути с Суэцким каналом, он резюмировал: «В 2023 году через Суэц прошло 1,5 миллиарда тонн, в 2025 году, при всех геополитических осложнениях, – 522 млн тонн транзитных грузов. У нас в 2025 году – 25 тысяч тонн транзита после трёхлетнего перерыва, максимальный достигнутый ранее уровень транзита 2020–2021 годов – 0,8 млн тонн. Задача Суэца – транзит, Севморпути – вывоз продукции проектов (91 % его грузопотока из 37 миллионов тонн формируется на побережье его акватории). Это разные задачи и разные весовые категории».

«Задача транспортной системы Трансарктического транспортного коридора – обеспечение связности арктических регионов между собой, их связь с остальной территорией страны и обеспечение не только внутренних, но и внешнеторговых перевозок. Это требует согласованного управления грузоперевозками всеми видами транспорта – морского, речного, железнодорожного, трубопроводного, автомобильного», – резюмировал эксперт, говоря о перспективах развития Трансарктического транспортного коридора.

Проектный офис развития Арктики и редакция GoArctic.ru не всегда разделяют публикуемые мнения экспертов.

Представителям СМИ: редакция GoArctic.ru приветствует републикацию комментариев при условии указания активной ссылки на первоисточник и статуса колумниста как эксперта Проектного офиса развития Арктики.