Сергей Никоноров: «Модернизация Беломорканала актуальна как с логистической, так и со стратегической точек зрения»
ББК может усилить транспортную инфраструктуру России, диверсифицировать логистические маршруты и обеспечить альтернативные пути в Арктику в случае блокировки Балтики
В Республике Карелия началась реализация мастер-плана развития Кемско-Беломорской агломерации на период до 2035 года, сообщила 5 мая 2026 года Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ). Предусматривается развитие Беломорско-Балтийского канала (ББК) с восстановлением судоходных путей, а также строительство морского торгового порта в Беломорске с потенциальным грузооборотом до 10 млн тонн в год. Это должно позволить создать альтернативный выход к Северному морскому пути для регионов Центрального и Приволжского федеральных округов и снизить нагрузку на Октябрьскую железную дорогу, уверены в КРДВ.
Комментирует эксперт ПОРА, доктор экономических наук, профессор кафедры экономики устойчивого развития и природопользования, директор Центра исследования экономических проблем развития Арктики Экономического факультета МГУ Сергей Никоноров.
Когда‑то о Беломорско-Балтийском канале говорили как о подвиге и прорыве. Сегодня о нём всё чаще вспоминают как о неиспользованном резерве. С точки зрения безопасности ББК может рассматриваться как запасной маршрут в Арктику на случай блокировки Балтики. В условиях геополитической напряжённости и рисков в Балтийском море канал обеспечивает альтернативный путь для переброски военных грузов, кораблей и ресурсов в северные регионы. Это особенно актуально в контексте укрепления обороноспособности страны и защиты арктических территорий.
Исторически ББК уже выполнял стратегические функции. В 1930-е годы он позволил создать защиту северных рубежей СССР, так как до этого северо-арктическое побережье практически не охранялось. Во время Великой Отечественной войны канал использовался для переброски боевых кораблей и подводных лодок между Балтийским и Северным флотами, а также для транспортировки военных грузов, горючего и боеприпасов к северным портам.
Модернизация Беломорканала актуальна как с логистической, так и со стратегической точки зрения. Она может усилить транспортную инфраструктуру России, диверсифицировать логистические маршруты и обеспечить альтернативные пути в Арктику в случае блокировки Балтики. Переориентировать грузопотоки с перегруженных балтийских и мурманских направлений на внутренние водные пути через Беломорско-Балтийский канал реально. И ББК может стать полноценным звеном Северного морского пути, замкнув речной меридиан от Балтики к Арктике.
Однако для реализации этого потенциала требуются значительные инвестиции в углубление канала, расширение шлюзов, обновление гидротехнических сооружений и внедрение современных систем навигации и управления движением судов. Потребуется не менее 100 миллиардов рублей. Кроме того, на время работ канал придётся останавливать, что парализует судоходство на недели или месяцы. Однако эти расходы оправданы, учитывая и стратегическую оборонную важность этого маршрута, и потенциальные экономические выгоды, связанные с реализацией данного проекта.
Проектный офис развития Арктики и редакция GoArctic.ru не всегда разделяют публикуемые мнения экспертов.
Представителям СМИ: редакция GoArctic.ru приветствует републикацию комментариев при условии указания активной ссылки на первоисточник и статуса колумниста как эксперта Проектного офиса развития Арктики.
