Ольга Буч: Мурманск укрепляет позиции ключевого западного хаба Севморпути

В период летне-весенней навигации 2026 года мурманские активы группы «Портовый альянс» – Мурманский морской торговый порт и Мурманский балкерный терминал – перевалили по Северному морскому пути 1020 тыс. тонн грузов. Это больше, чем за аналогичный период 2025 года (330 тыс. тонн), и превышает прежний рекорд 2021 года (968 тыс. тонн). Комментирует эксперт ПОРА Ольга Буч, д.э.н., профессор, генеральный директор Ассоциации подрядчиков арктических проектов «Мурманшельф».

Основу данного грузопотока составили металлургическое сырьё (846 тыс. тонн) и антрацит (143,7 тыс. тонн). В 2026 году впервые по СМП в Китай отправлены российские калийные удобрения (25,9 тыс. тонн), что открыло для производителей агрохимии новый канал поставок на азиатские рынки. Особенно важно, что вагоны, которые доставили калийные удобрения в порт, не вернулись обратно порожняком: их загрузили апатитовым концентратом, что позволило снизить стоимость перевозок.

Мурманский морской торговый порт отправил в Китай 9 балкеров, 3 из которых – «Кейпсайз», чья большая вместимость снижает расходы на фрахт и частично компенсирует железнодорожный тариф на длинном плече до Мурманска.

Развивается и обратный маршрут: так, в августе 2026 года в Мурманск впервые прибыл контейнеровоз из Китая (6,32 тыс. тонн контейнерных грузов – 502 контейнера) с автокомплектующими для российских заводов. Из Мурманска груз по железной дороге отправили в Центральную Россию. СМП сократил расстояние доставки из Китая в Россию примерно с 23 000 км через Суэцкий канал до 14 000 км через Мурманск, то есть примерно на 35–40%.

Для грузоотправителей это означает более быструю доставку, снижение расходов на топливо и альтернативу перегруженным традиционным коридорам. Компания из КНР NewNew Shipping планирует перевозку 1,2 млн тонн грузов по Северному морскому пути в летнюю навигацию 2027 года. А это уже системные перевозки, которые должны превратить пилотный маршрут в стандартные процедуры, что усилит позиционирование Северного морского пути как жизнеспособного экономически выгодного контейнерного коридора. 

Но логистику маршрута надо рассматривать комплексно – не только морскую составляющую, но и железнодорожную, таможенно-оформительскую, инфраструктурную (например, достаточной площади хорошо оборудованный контейнерный терминал и т. п.). В противном случае экономия на морском участке может быть частично потеряна, если контейнер несколько суток ожидает железнодорожной отправки, таможенного выпуска, свободной техники. Не менее важно, что суда повезут обратно: необходима синхронизация экспортно-импортных грузопотоков. 

Для развития мультимодальных перевозок через порт Мурманск одним из ключевых ограничений является длинное железнодорожное плечо и тарифы полной стоимости доставки, а также к обычной морской модели добавляются ледовая обстановка, доступность ледокольной проводки, ограничения конкретного судна и повышенные требования к аварийной готовности.

Итоги навигации доказали, что за счёт универсальности своей инфраструктуры Мурманский морской торговый порт и Мурманский балкерный терминал способны оперативно адаптировать технологии под любые виды грузов и обеспечивать российской промышленности стратегическую стабильность, а Мурманску – экономическую выгоду, развитие инфраструктуры и новые рабочие места.

Геополитические изменения перестраивают традиционные логистические маршруты. Кризис в Красном море и перебои в Ормузском проливе снизили надёжность традиционных южных маршрутов, противостояние Ирана и США в Персидском заливе подняло стоимость страхования и вынудило многих перевозчиков маршрутизироваться через мыс Доброй Надежды, добавляя 10–14 дней и значительные топливные сборы.

В таких условиях Северный морской путь (СМП) представляет собой стратегически ценную альтернативу, обходящую узкие места, и это нужно учитывать в мультимодальных логистических стратегиях, особенно для промышленных предприятий с регулярными крупнотоннажными потоками. А традиционные преимущества порта Мурманск (незамерзающий, глубоководный порт, выход в мировой океан, наличие инженерной и складской инфраструктуры, квалифицированные кадры) делают его главным драйвером развития Северного морского пути.

Проектный офис развития Арктики и редакция GoArctic.ru не всегда разделяют публикуемые мнения экспертов.

Представителям СМИ: редакция GoArctic.ru приветствует републикацию комментариев при условии указания активной ссылки на первоисточник и статуса колумниста как эксперта Проектного офиса развития Арктики.