Александр Залецкий: как беспилотники встроятся в транспортную сеть Арктики

Анонсированный в конце октября 2026 года Минтрансом России пилотный проект по регулярной авиационной доставке грузов с помощью беспилотных авиационных систем (БАС) предполагает определение в пяти регионах страны территорий для создания выделенных маршрутов для беспилотников протяжённостью 20–100 км. Это знаменует значимый переход от точечных экспериментов к системной интеграции БАС в существующую транспортно-логистическую сеть страны, подчеркивает эксперт ПОРА Александр Залецкий, преподаватель кафедры землеустройства и кадастров Московского государственного университета геодезии и картографии (МИИГАиК).

Пилотный проект соответствует плану и показателям национального проекта «Беспилотные авиационные системы», который предусматривает в том числе развитие инфраструктуры, необходимой для эксплуатации БАС в 89 субъектах Российской Федерации к 2030 году. Очевидно, что потенциал развития транспортно-логистической сети в Арктической зоне РФ может предложить большую вариативность задач для нового вида транспорта в зависимости от протяжённости маршрутов, массы грузов, режимов доставки с учётом сезонности и т. д.

Ранее были признаны успешными опытные полёты в Нижегородской области, где с помощью беспилотных воздушных судов мультироторного типа доставили клиентам около 2,5 тысяч заказов, а в Якутии было выполнено 288 полётов на БВС с целью доставки около 670 кг грузов через р. Лену между г. Якутском и г. Нижним Бестяхом, что подтверждает технологическую готовность отечественных разработок для набирающего популярность нового вида транспорта (см. рис. 1).

Инициатива Минтранса была поддержана Росавиацией на конгрессе «Русский инженер», где был представлен план по установлению 10 выделенных спецмаршрутов для БВС до конца 2026 года и упрощённый механизм их утверждения (около месяца по заявке регионов или бизнеса), что выводит Россию на лидирующие позиции в мире по упрощённому формированию условий для применения беспилотной авиации по маршрутам.

Обе новости формируют комплексный взгляд государственного регулятора на то, как правовые и региональные инновации могут внедряться в регионах. Данный подход важно экстраполировать на АЗРФ с учётом особенностей «северного завоза», плохой транспортной доступности и стремительного развития новых проектов в высоких широтах.

Наглядным примером для АЗРФ может служить опыт Ханты-Мансийского автономного округа (Югры), который был представлен в рамках Евразийского промышленного форума на научно-техническом совете при Министерстве энергетики Российской Федерации «Роботизация в разведке и добыче, беспилотные технологии». Ключевые особенности применения беспилотных авиационных технологий в ХМАО:

• инфраструктура связи для обеспечения пилотирования БВС в регионе: площадь покрытия связью превышает 50 000 км², в инфраструктуру интегрированы 13 типов БВС;
• обеспечение возможности мониторинга в реальном времени: работа Центра управления полётами, использование цифровой платформы «Небосвод», передача и обработка данных в полёте;
• оперативность полётов: первый в России маршрут для БВС «U1» в классе воздушного пространства «H» позволяет оперативно выполнять вылеты в любое время без введения местных и временных режимов;
• положительная динамика: в 2025 году в Югре выполнено 19 433 полёта, что показывает рост около десяти процентов в сравнении с 2024 годом.

Опыт ХМАО, представленный на форуме, показывает, что развитие собственной инфраструктуры, определение выделенных маршрутов для БВС, а также комплексный подход при планировании дают положительную динамику по количеству и качеству полётов, повышают безопасность полётов, позволяют интегрировать БАС в транспортную инфраструктуру и экономику региона. Тиражирование апробированной ранее модели на Арктический макрорегион возможно, но потребует дополнительного исследования особенностей и технологических барьеров.

Особое значение приобретает инициатива местных администраций, которые могут определить востребованные коридоры для авиационной перевозки грузов первой необходимости с помощью БАС (например, доставки медикаментов в стойбища) или выполнения иных авиационных работ: мониторинга таяния вечной мерзлоты, ледовой разведки и т. д. Формирование актуальной и взвешенной программы развития БАС в арктических регионах с учётом новых возможностей позволит выполнить не только локальные задачи, но и государственные цели и задачи, определённые национальным проектом «Беспилотные авиационные системы», а также повысить рейтинг «дронификации» региона.

С учётом особенностей территорий и акваторий АЗРФ, а также лучших и доступных отечественных беспилотных авиационных технологий можно поддержать инициативы по созданию региональных сетей выделенных маршрутов в классе «H», связывающих опорные посёлки, объекты СМП и месторождения в высоких широтах.

Новые возможности, предлагаемые нормативно-правовым регулированием, а также успешным опытом региональных практик, создают заделы для утверждения технологического суверенитета при интеграции БАС в транспортно-логистическую сеть Арктической зоны РФ.

Россия создаёт заделы для передового нормативно-правового регулирования беспилотной авиации, переходя от запретов к созданию выделенной инфраструктуры, и это «окно возможностей» предлагается использовать для ускоренного развёртывания суверенной транспортно-логистической сети БАС в Арктике.

 

Проектный офис развития Арктики и редакция GoArctic.ru не всегда разделяют публикуемые мнения экспертов.

Представителям СМИ: редакция GoArctic.ru приветствует републикацию комментариев при условии указания активной ссылки на первоисточник и статуса колумниста как эксперта Проектного офиса развития Арктики.