Алексей Чекунков: Россия не будет препятствовать западным странам в использовании Севморпути, но сохранит суверенитет над маршрутом
Сейчас РФ переориентировала международный транзит по Северному морскому пути на Китай, Индию и ОАЭ, которые активно наращивают судоходство в регионе
Фото: Сергей Доля / GeoPhoto
Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков заявил, что Россия готова предоставить Северный морской путь (СМП) для использования любыми странами, включая западные. Однако это не означает потери контроля: все суда, следующие по СМП, будут обязаны пользоваться российским ледокольным сопровождением, данными с российских спутников и услугами аварийно-спасательных центров, сообщают «Известия».
Интерес к СМП резко вырос на фоне конфликтов на Ближнем Востоке, где продолжаются блокада Ормузского пролива, через который идёт около 20% мировой нефти, и угрозы закрытия Баб-эль-Мандебского пролива – кратчайшего пути из Европы в Азию. Ормузский пролив, берега которого разделены между тремя государствами – Ираном, Оманом и Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ), сейчас перекрывает Иран из-за конфликта с США и Израилем, Баб-эль-Мандебский пролив, берега которого тоже делят три государства: Йемен, Джибути и Эритрея, – угрожают закрыть йеменские хуситы. В этих условиях компании вынуждены отправлять суда в обход Африки, что удлиняет путь на 10–14 дней и резко увеличивает расходы. По сравнению с маршрутом через Суэцкий канал Северный морской путь сокращает расстояние между портами Азии и Европы на 30–40%.
По словам Алексея Чекункова, о цели достичь транзита в 20 млн тонн по СМП к 2030 году уже заявил Китай, 5 млн тонн – план Индии; Южная Корея намерена до 2035-го подготовиться к круглогодичной навигации, а ОАЭ создали совместное предприятие с «Росатомом» для развития контейнерных перевозок. Как считают эксперты «Известий», Европа и США в перспективе также могли бы быть заинтересованы в СМП как резервном и более быстром маршруте для перевозок энергоносителей (СПГ, нефть), сырья и контейнерных грузов. Однако массовый западный трафик пока сдерживается несколькими факторами: санкции против «Атомфлота» (обеспечивает ледокольную проводку), правовой спор о статусе СМП (Запад настаивает на международном проливе, Россия – на внутренней транспортной артерии), высокая стоимость ледокольного сопровождения и экологические риски.
Глава Минвостокразвития отметил, что Россия продолжает развитие Севморпути, который интегрируется с маршрутом «Север – Юг» в пределах Трансарктического транспортного коридора. Правительственный план, принятый в 2022 году, предусматривает финансирование в 1,8 трлн рублей на строительство 10 атомных ледоколов, 43 судов аварийно-спасательного флота, развёртывание космической группировки (уже запущено 5 спутников для анализа ледовой обстановки) и создание грузового флота ледового класса. «ГоАрктик» писал ранее, что президент РФ поручил главе Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Андрею Пучкову сделать всё, чтобы «не зависла» работа над атомными ледоколами проекта 22220 «Ленинград» и «Сталинград», строительство которых ведется в настоящее время на Балтийском заводе ОСК в Санкт-Петербурге.
Объём грузоперевозок по СМП в 2024 году достиг рекордных 37,3 млн тонн. Китайские судоходные компании в 2025 году выполнили 23 рейса по СМП, годом ранее таких рейсов было 14. Исходя из планов Индии, Южной Кореи и ОАЭ, основные партнёры России по СМП сегодня – страны Азии, в то время как западный транзит остаётся вопросом будущего.
