128-метровая платформа Mirai II станет первым научно-исследовательским ледоколом Японии, который в 2027 году доберется до Северного полюса

Визуализация Mirai II. Изображение: JAMSTEC. Источник: bairdmaritime.com

Контракт на эксплуатацию Mirai II – первого в истории Японии ледокольного научно-исследовательского судна – подписали 29 сентября 2026 года Mitsui O.S.K. Lines (MOL), одна из крупнейших судоходных и транспортных компаний мира, которая специализируется на морских перевозках и логистике, и Японское агентство морских и земных наук и технологий (JAMSTEC). Судно стоимостью около 339 млрд иен (примерно 2,25 млрд долларов или 181, 4 млрд рублей) сейчас проходит ходовые испытания, его планируется передать заказчику (JAMSTEC) 18 декабря 2026 года на верфи Japan Marine United в Йокогаме, а летом 2027 года оно отправится в первый арктический рейс и попытается достичь Северного полюса. Характеристики Mirai II напрямую отвечают задачам работы в полярных широтах, а ледовый класс Polar Class 4 позволяет работать в течение всего года «в толстом однолетнем льду с возможными включениями многолетнего». JAMSTEC заявил, что выбрал компанию MOL благодаря накопленному ею опыту работы в Арктике и на Северном морском пути, компетенциям в обращении со сжиженным природным газом (СПГ) и подготовленному квалифицированному экипажу (новое судно использует двухтопливную энергетическую установку – СПГ + дизель). Об этом сообщают пресс-служба Mitsui O.S.K. Lines, издания Kyodo News, Mainichi Shimbun и Baird Maritime.

Mirai II задуман как международная исследовательская платформа. JAMSTEC будет через открытый конкурс приглашать в экспедиции учёных из Японии и других стран – с общим доступом к данным. Это, помимо глобального научного сотрудничества, – стратегический ход: Япония в формировании правил и повестки арктических исследовании намерена быть не просто их участником, а – «поставщиком возможностей» в виде исследовательского ледокольного судна.

В компании MOL начали готовиться к Арктике задолго до подписания контракта (MOL и её дочерние структуры были выбраны предварительным оператором будущих арктических рейсов в 2023 году). В начале 2026-го компания организовала полярные тренировки для будущих членов экипажа. В программу вошли: плавание в холодной воде в гидрокостюме, отработка подъёма на лёд и действия на льду – наиболее экстремальные сценарии арктической работы для выживания в воде с температурой, близкой к нулю, до прибытия помощи.

Фото: Ярослав Никитин / GeoPhoto

Суда для Арктики

Mirai II появился потому, что предыдущее судно JAMSTEC – Mirai – оказалось «недостаточно приспособленным» для Арктики. Mirai начал арктические наблюдения в 1998 году и выведен из состава флота в декабре 2025 года. За 28 лет службы он совершил 23 арктических рейса, но, обладая ледостойкими характеристиками, не могло пробивать лед и заходить в ледовые поля для исследований.

Mirai II решает именно эту задачу. Ему предстоит не просто добираться до Арктики, но и работать внутри ледовой зоны: останавливаться, вести наблюдения, отбирать пробы. Для этого на его борту есть необходимое оборудование, механизмы и пространства: телеуправляемые необитаемые аппараты (ROV), автономные подводные аппараты (AUV), вертолётная площадка и ангар, гидролокаторы для картирования дна, проб, отборники донных осадков и 18 лабораторий. Строили Mirai II пять лет (имя судна было выбрано из 7 075 заявок в открытом конкурсе), ходовые испытания стартовали летом 2026 года.

Задачи

Научные задачи Mirai II определены: по планам JAMSTEC, судно будет вести комплексные наблюдения Арктики – от атмосферы и погоды до океана и морского льда. Ледокол будет измерять температуру и соленость воды, исследовать топографию морского дна с помощью звуковых волн, проводить метеорологические наблюдения с помощью доплеровского радара и другого оборудования. Исследователи будут высаживаться на лед для сбора образцов, используя беспилотники для изучения подводных условий. Первый рейс запланирован на август–октябрь 2027 года: выход из Тихого океана в Северный Ледовитый, работа в центральной части Арктики и попытка достичь Северного полюса, продолжительность наблюдений – 45–60 дней.

В 2029 и 2035 годах запланированы трансарктические переходы для сбора данных о морском льде в интересах будущего развития арктических маршрутов. Эти наблюдения планируется использовать для верификации прогнозов об исчезновении морского льда в результате потепления Арктики, где оно интенсивнее в 2–3 раза, чем в среднем по планете.

Mirai II: длина – 128 м, ширина – 23 м, осадка – 8 м, международный тоннаж – 13 000 тонн. На борту могут разместиться 97 человек – 34 члена экипажа и 63 исследователя. Судно способно непрерывно идти в ровном однолетнем льду толщиной 1,2 метра со скоростью 3 узла. Энергетическая установка: три дизель-генератора по 5 600 кВт и один двухтопливный (СПГ/дизель) генератор мощностью 2 600 кВт.