ОСК на конференции «Судостроение – стратегия 2026» представила модель серийного строительства гражданских судов и специализацию верфей
Балтийский завод, на котором сейчас строятся универсальные атомные ледоколы проекта 22220, и далее будет рассматриваться как базовая площадка для ледоколов и плавучих энергоблоков
Модуль для серийного производства «Платформа № 1» – с унифицированными носом и кормой и вариативной грузовой зоной. Изображение: ОСК. Источник: aoosk.ru
На конференции «Судостроение – стратегия 2026» в Санкт-Петербурге, состоявшейся 23 июля, Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) представила новую модель серийного строительства гражданских судов на основе универсальных платформ и систему разделения задач между верфями корпорации по основным сегментам гражданского судостроения. Так, «Северная верфь» (о которой писал GoArctic) после завершения модернизации будет площадкой для крупнотоннажных морских транспортных судов; научно-экспедиционные, аварийно-спасательные и промысловые суда распределяются между Амурским и Выборгским судостроительными заводами и Адмиралтейскими верфями; на Балтийском заводе будут строиться ледоколы и плавучие энергоблоки; завод «Красное Сормово» рассматривается как базовая площадка для судов класса «река – море», а Средне-Невский судостроительный завод, «Красное Сормово» и завод «Море» – для пассажирских судов. По словам директора департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Михаила Афонютина, специализация не означает запрета строить другие типы судов – система имеет цель сконцентрировать компетенции и инфраструктуру для производства серий повторяемых продуктов, обеспечивающих нужный производственный ритм. Об этом сообщает пресс-служба ОСК.
В качестве модели серийного строительства гражданских судов на основе универсальных платформ была представлена разработанная ОСК «Платформа № 1» для судов класса «река – море», которая унифицирует носовую и кормовую оконечности, жилую надстройку, рулевую рубку, оборудование и системы, оставляя вариативной только грузовую зону под конкретную задачу заказчика. По оценкам корпорации, использование серийного подхода обеспечивает снижение стоимости судна более чем на 10%, сокращение числа уникальных компонентов на 20%, даёт возможность выпускать до 20 судов в год на одной площадке и сокращает сроки строительства до 30% – «при условии стабильного технического задания, ограничения изменений после запуска проекта и ритмичного финансирования всей серии».
На сегодня, как отметил Михаил Афонютин разработан и согласован регистром технический проект танкера-химовоза на базе унифицированной «Платформы № 1». Следующий проектируемый объект – сухогрузное судно класса R2-RSN (судно смешанного плавания «река-море»), а следующими модификациями станут контейнеровоз и еще одна версия судна класса «река-море». В октябре этого года планируется начать строительство первого судна класса R2-RSN, которое заказчик хочет получить уже в 2027 году, а общий спрос на эти суда – более 200 единиц в перспективе десяти лет.
