Первый в истории коммерческий рейс по Северному морскому пути совершает контейнеровоз Южной Кореи

Иллюстрация ИИ

22 августа 2026 года из южнокорейского порта Пусан вышел контейнеровоз PanStar Acro. Это первый в истории Южной Кореи коммерческий рейс по Северному морскому пути (СМП) — маршруту вдоль арктического побережья России, который из-за таяния льдов становится всё более доступным. Правительство Южной Кореи перенесло Министерство океанов и рыболовства в Пусан, чтобы развивать арктическое судоходство: если экспериментальный рейс пройдёт успешно, уже к 2030 году Пусан может превратиться в глобальный морской хаб, а Арктика – в регулярную торговую магистраль, GoArctic писал об этом. Общая продолжительность рейса – 40–45 дней. Южнокорейские власти оценивают, что путь из Пусана в Роттердам через Арктику (около 13 000 км) примерно на 35% короче, чем через Суэцкий канал (около 20 000 км), что позволяет сэкономить до 10 дней в пути, сообщают Yonhap News Agency и Aju Press.

Судно «PanStar Acro» вместимостью 2758 двадцатифутовых контейнеров (TEU), принадлежащее компании PanStar Line, имеет ледовый класс, позволяющий работать в полярных водах. На борт контейнеровоза в первом, тестовом рейсе загружено 837 TEU с химической продукцией, подержанными автомобилями и автозапчастями. Маршрут из Пусана пролегает на север вдоль восточного побережья Камчатки через Берингово море: вход в арктические воды СМП ожидается 30 августа, проход по ним – до 7 сентября. Арктический участок составит около 6400 км. Затем PanStar Acro планирует заходить в порты Феликстоу (Великобритания), Роттердам (Нидерланды), Гданьск (Польша). Обратный путь в Пусан запланирован на 5 октября.

Компания PanStar стала единственным претендентом на участие в экспериментальном рейсе по СМП после того, как более крупные корейские судоходные компании отказались от участия из-за коммерческих, санкционных и экологических рисков. Министерство океанов и рыболовства Южной Кореи отметило, что в результате межправительственных консультаций возможные риски минимизированы, а контейнеровоз не будет сопровождаться российским ледоколом.

По данным норвежского Центра логистики Крайнего Севера, в 2025 году по СМП прошли 88 транзитных судов – рост почти вдвое по сравнению с 43 в 2022 году (при том, что основными пользователями маршрута пока остаются Россия и Китай). Увеличение судоходства по СМП вызывает тревогу экологических организаций: оно может ускорить таяние полярных льдов, создавая порочный круг. Тем не менее, интерес к арктическому маршруту растёт: Китай наращивает контейнерные перевозки, Индия планирует первый рейс в 2027 году, Япония также изучает возможность использования СМП.

Южнокорейское правительство по итогам первого рейса намерено проанализировать расстояние, время в пути, расход топлива и эксплуатационные затраты, чтобы выработать политику по стимулированию арктических маршрутов. Если испытание окажется успешным, регулярные рейсы из Южной Кореи по СМП станут нормой к началу следующего десятилетия.