Устаревший исследовательский флот, возраст которого превышает 30 лет, ограничивает развитие геологоразведки на арктическом шельфе
Шельфовые проекты рассматриваются как источник грузовой базы для Трансарктического транспортного коридора
Фото: Николай Гернет / GeoPhoto
Состоялось заседание Совета по развитию и обеспечению морской деятельности при Морской коллегии РФ, в ходе которого участники обсудили дополнительные меры по освоению шельфовых и морских месторождений полезных ископаемых и поставили задачи по наращиванию объемов геологоразведочных работ. Арктические шельфовые проекты напрямую связаны с загрузкой Трансарктического транспортного коридора, задачей развития которого стоит, в частности, перед Морской коллегией, сообщает пресс-служба Морской коллегии и ИАА «ПортНьюс». Заседание прошло под председательством помощника президента РФ, председателя Морской коллегии Николая Патрушева в Ненецком автономном округе (НАО), где он сейчас находится с рабочим визитом – «ГоАрктик» писал об этом. В режиме видеоконференции в заседании Совета приняли участие руководители федеральных министерств и ведомств, главы ряда приморских регионов, представители научных учреждений и добывающих компаний.
Главной системной проблемой, ограничивающей геологоразведочные работы в глубоководных районах и создающей риски для долгосрочного воспроизводства минерально-сырьевой базы, названо отсутствие современных специализированных научно-исследовательских судов: средний возраст имеющегося флота превышает 30 лет. Риск для воспроизводства минерально-сырьевой базы – это откладывание долгосрочных поисков новых запасов «на потом» и опасность, что в будущем, когда действующие проекты истощатся, новых открытых месторождений просто не будет.
Объём геологоразведки, по словам Николая Патрушева, существенно сократился и сейчас держится на уровне 10–15 тыс. погонных километров в год. Для сравнения – в 2010–2020 гг. общий объём сейсморазведки только в Арктике составил 300 тыс. пог. км, то есть в среднем около 27–30 тыс. пог. км в год. И главная причина изменений – смещение целей: если раньше компании массово бурили новые поисковые скважины, то теперь они сосредоточены на том, чтобы вывести уже открытые месторождения на запланированную мощность. Иными словами, разведку ведут в основном там, где добыча начнётся в ближайшие 5–10 лет.
Арктические шельфовые проекты напрямую связаны с грузопотоком Трансарктического транспортного коридора. При капиталоемкости этих проектов рост затрат может сделать их неокупаемыми, и важно обеспечить стабильность налоговой системы и гибкую государственную поддержку освоения месторождений.
Для транспортировки добытых ресурсов, согласно комплексному проекту «Развитие Арктической зоны Российской Федерации и Трансарктического транспортного коридора», будет формироваться необходимая логистическая и портовая инфраструктура. Добывающие компании совместно с государственными органами продолжат работу по замещению критического импортного оборудования, необходимого для работы в арктических морях. Научные учреждения ориентированы на создание новых материалов, способных гарантированно выдерживать агрессивную морскую среду и высокое давление, а также на развитие отечественной микроэлектроники, подводных датчиков и систем управления. Отдельным направлением станет разработка специализированного программного обеспечения, включая инструменты для цифрового моделирования месторождений.
