В Южной Корее, где принят закон о Северном морском пути, превращают порт в городе Пхохан в арктический хаб

Изображение: Gemini

Власти южнокорейского города Пхохан приступили к разработке стратегии преобразования порта Ёнъильман в специализированный логистический узел для Северного морского пути. Сейчас Ёнъильман (назван так по заливу, в котором находится) – региональный хаб-порт и международный контейнерный терминал на побережье Восточного моря. Инициатива реализуется на фоне двух ключевых событий. Во-первых, в мае 2026 года в Республике Корея принят специальный закон «О содействии использованию Северного морского пути и развитию связанных отраслей». Документ предусматривает создание при премьер-министре Комитета по Северному морскому пути, разработку базового государственного плана, а также финансовую поддержку и подготовку кадров для арктического судоходства. Во-вторых, Министерство морских дел и рыболовства Республики Корея планирует провести в сентябре 2026 года тестовый рейс контейнеровоза по маршруту Пусан–Роттердам через Арктику, а также поддерживать строительство ледоколов и других судов полярного класса. Об этом сообщили корейские издания Newsis, Etonghapnews.co.kr и «Российская газета».

Официальный запуск проекта преобразования порта Ёнъильман в арктический хаб состоялся на прошлой неделе. Планируется до апреля 2027 года провести исследования и подготовить комплексную дорожную карту развития порта в условиях ожидаемого роста арктического судоходства. Исполнителем проекта выступил Фонд академического сотрудничества Университета Йоннам. В ходе исследования предполагается проанализировать международные и внутренние тенденции развития Северного морского пути, оценить возможности привлечения региональных грузопотоков, подготовить предложения по сотрудничеству с государствами и городами Арктического макрорегиона, провести SWOT-анализ порта Ёнъильман и определить направления его дальнейшей модернизации (SWOT-анализ – это метод стратегического планирования, который помогает оценить текущее положение и перспективы; расшифровывается как Strengths / сильные стороны, Weaknesses / слабые стороны, Opportunities / возможности и Threats /угрозы).

Власти Пхохана намерены добиться включения своих предложений в разрабатываемую правительством стратегию развития портов с учётом Северного морского пути и в базовый план реализации специального закона о СМП. Городские власти рассчитывают перевести часть портовой инфраструктуры из частного в государственный формат, что позволит привлечь государственное финансирование для модернизации. Развитие порта планируется увязать с новыми отраслями экономики региона – производством аккумуляторов, водородной энергетикой и биотехнологиями. Предполагается, что именно эти сектора станут одним из основных источников грузопотоков.

В марте 2026 года Пхохан подписал меморандум о взаимопонимании с российскими партнёрами – логистической компанией «Рустранс Групп» и Международным конгрессом промышленников и предпринимателей. Соглашение предусматривает создание регулярных морских линий между портом Ёнъильман и портами российского Дальнего Востока, формирование международной логистической системы, связанной с северными маршрутами, а также совместное развитие судоремонтных мощностей и портовой сервисной инфраструктуры.

«ГоАрктик» писал, что к 2030 году Сеул рассчитывает открыть в арктических водах полноценную регулярную линию между Южной Кореей и Европой. Оператором пилотного рейса предварительно выбрана компания PanStar Line. Для первого прохода по СМП планируется задействовать контейнеровоз ледового класса вместимостью около 3000 TEU. Судно выйдет из Пусана, проследует вдоль российского арктического побережья с остановкой в норвежском порту Тромсё, достигнет Роттердама и вернётся обратно тем же путём.