Первое в России безэкипажное водородное судно прошло испытания – зачем эта технология Дальнему Востоку и Арктике?

Источник: sakhgu.ru

Сахалинский государственный университет (СахГУ) испытал первый в России прототип безэкипажного водородного судна (БВС) – катамарана. Это событие произошло менее чем через год после того, как в ноябре 2025-го первое в России пассажирское судно на водородных топливных элементах «Экобалт» получило сертификат Российского морского регистра. Вместе они обозначают несколько направлений – пассажирское, грузовое или исследовательское – в зарождающемся водородном флоте, особо подходящем для Дальнего Востока и Арктики. Подходящем по многим причинам: устойчивости водородной установки к низким температурам, дальности и автономности судов, проходящих более длинные расстояния без дозаправки, и экологичности – нулевые выбросы и тихий ход критичны для экосистем Арктики. Об этом сообщает пресс-служба СахГУ.

Безэкипажное водородное судно разрабатывается на Сахалине с июня 2025 года в ходе федеральной программы «Приоритет-2030» на базе Передовой инженерной школы «Инженерия островов». Многие конструкторские и технологические решения при создании прототипа реализованы впервые. Испытания БВС прошли в сентябре, подтвердив плавучесть, устойчивость, осадку, работу удалённой системы управления, маневренность и длительность работы водородной установки – обычные аккумуляторные суда более ограничены запасом хода (об испытаниях неводородных безэкипажных судов в Арктике GoArctic рассказывал недавно). БВС может участвовать в экологических и гидрологических исследованиях и перевозить небольшие партии грузов в труднодоступные районы. В Арктике, где дизельные суда сталкиваются с высокими выбросами и сложностями обслуживания при низких температурах, водород – перспективная топливная альтернатива.

И.о. ректора СахГУ Алексей Огнев после испытаний подчеркнул, что сейчас закладывается фундамент для симбиоза новых отраслей – водородного судостроения и безэкипажной логистики. По его словам, такие проекты формируют компетенции, которые будут востребованы на Дальнем Востоке и в Арктике.

Правда, в настоящее время развитие водородных технологий в судостроительстве имеет серьезные ограничения – это стоимость, отсутствие заправочной инфраструктуры и сложности с серийным производством. Поэтому водородные суда пока остаются на стадии прототипов. «Экобалт» ещё не вышел в коммерческую эксплуатацию (ведутся переговоры с судовладельцами), сахалинскому БВС тоже предстоит этап поиска заказчиков и адаптации под конкретные задачи: научные исследования, транспортировку грузов и другие. Но становление технологии продолжается: на том же Сахалине разрабатывается пилотный проект по производству водорода и строится водородный полигон. Водород в виде топлива рассматривается как элемент транспортной системы Дальнего Востока и Арктики и развития Северного морского пути: инструмент снижения углеродного следа на арктических маршрутах.