Михаил Григорьев рассказал участникам лаборатории БРИКС об экономике арктических перевозок

Фото: Юлия Замятина / ПОРА

В Экспертном центре «Проектный офис развития Арктики» (ПОРА) 28 октября 2026 года прошла лекция Михаила Григорьева, директора консультационной компании «Гекон» и ведущего научного сотрудника ИМЭМО РАН для студентов, участвующих в BRICS Project Lab Arctic 3.0. Он объяснил, как устроены арктические перевозки и какие рынки они связывают. Для наших читателей публикуем тезисы лекции.

• Северный морской путь (СМП) не может «превратиться» в Трансарктический транспортный коридор (ТАТК), поскольку является только частью его морской акватории. ТАТК уже существует как система морских портов, коммутирующих перевозки железных и автомобильных дорог, трубопроводов и внутренних водных путей. Речь идет о выборе направлений развития.

• Морской транспорт не существует самостоятельно. Порты Балтийского бассейна, Мурманск и Архангельск работают во взаимодействии с железными дорогами и трубопроводами. Развивать необходимо все виды транспорта.

Фото: Юлия Замятина / ПОРА

• У арктических проектов множество заинтересованных сторон. На примере терминала «Ворота Арктики» Григорьев показал цепочку от добывающего предприятия до покупателя: портовые операторы, буксиры, ледоколы, судовладельцы, экипажи, страховщики, судоремонтные и аварийно-спасательные службы. Регионы заинтересованы в налоговых поступлениях. Инвестиционные стимулы должны охватывать всю цепочку.

• Идею транспортного сообщения с Тихим океаном через северные моря развивал еще Михаил Ломоносов. Освоение Арктики всегда имело коммерческую составляющую: торговлю, добычу и вывоз ресурсов. В 1935 году состоялось первое сквозное грузовое плавание от Ленинграда до Владивостока.

• ТАТК решает три задачи: внутренние перевозки России, внешнеторговые перевозки и международный транзит. На западном участке значительная часть перевозок идет круглогодично. По приведенным данным, на СМП приходится около 12 % общего грузопотока ТАТК.

Фото: Юлия Замятина / ПОРА

• Основу грузов составляют нефть, сжиженный природный газ и газовый конденсат. На углеводороды приходится порядка 60 % грузопотока ТАТК и 85 % перевозок по СМП. С учетом снабжения предприятий эта доля на СМП приближается к 90 %. Ключевые нефтегазовые компании: «НОВАТЭК», «Газпром нефть» и «ЛУКОЙЛ».

• Углеводороды идут только на мировой рынок. Поэтому эти проекты зависят от мировой конъюнктуры и геополитической ситуации. СПГ-проекта «Ямал СПГ» вывозится преимущественно в европейские порты, в том числе для перевалки, и сезонно прямо в Азию. Проект «Арктик СПГ 2» ориентирован прежде всего на прямые поставки в Китай. 

• За девять месяцев 2026 года грузопоток по СМП вырос примерно на 18 % к аналогичному периоду прошлого года. Около 3,4 млн тонн прироста обеспечил НОВАТЭК, главным образом проект «Арктик СПГ 2», еще 1,7 млн тонн дали сквозные перевозки. Каботажные перевозки при этом сократились примерно на 0,3 млн тонн.

• Сквозное плавание и транзит не одно и то же. Сквозной рейс проходит от одной границы СМП до другой и может относиться к экспорту, импорту, каботажу или транзиту. Транзит же означает перевозку из одной иностранной страны в другую через территорию России. Смешение терминов искажает статистику.

• Время прохождения СМП зависит от ледовой обстановки. Суда, вышедшие в акваторию СМП в начале навигации в конце июля, могли проходить акваторию за 25 суток, а позднее, при более благоприятных условиях проход занимал менее 10 суток. Выгоду относительно южного маршрута необходимо считать для каждого рейса, учитывая порты отправления и назначения.

Фото: Юлия Замятина / ПОРА

• Сквозные перевозки реагируют на цены и тарифы. Например, вывоз кузбасского угля через Мурманск зависит от стоимости железнодорожной доставки и мировых цен. Поставки железорудной продукции на восток растут, когда цены там выше. Выбор маршрута определяют в том числе трейдеры.

• Китайская Sea Legend и южнокорейская Pan Star Line в 2026 году испытывали контейнерные перевозки по СМП. Sea Legend выполнила восемь сквозных рейсов, из них два были связаны с российской внешней торговлей. У корейского судна возник дисбаланс загрузки: на запад оно везло товары, в обратном направлении только пустые контейнеры.

• Через балтийские порты и Архангельск и Мурманск китайские перевозчики доставляли автокомпоненты для сборочных производств в России. Григорьев обратил внимание, что производители комплектующих, перевозчики и потребители в России – китайские компании. Это часть китайской модели связанных производственных и логистических узлов.

• СМП не является полноценной заменой Суэцкому каналу. Для Восточной Азии северный маршрут может быть выгоден по времени, а для Южной Азии это преимущество исчезает. Отдельную перспективу эксперт видит в Мурманске: незамерзающий порт не имеет проблем с зимней навигацией, характерных для Балтики, и возможных геополитических ограничений в Датских проливах и Ла-Манше и является базовым портом ТАТК.

Фото: Юлия Замятина / ПОРА

О лекторе

Михаил Григорьев, кандидат геолого-минералогических наук, ведущий научный сотрудник ИМЭМО РАН имени Е.М. Примакова, директор и совладелец консультационной компании «Гекон». С 1980 по 1997 год работал во ВНИИОкеангеологии, где возглавлял сектор информационного обеспечения недропользования, участвовал в 11 арктических экспедициях. С 1997 по 2000 год занимал должность директора Института геологии и разработки горючих ископаемых Минэнерго России и РАН. Член двух научных советов РАН - по изучению Арктики и Антарктики и по проблемам геологии, геофизики, разработки и переработки углеводородов; член Экспертного совета Комиссии Государственного Совета Российской Федерации по направлению «Северный морской путь и Арктика».

 Участвовал в разработке шести документов стратегического планирования, утвержденных Президентом и Правительством РФ, относящихся к развитию Арктической зоны. Специализируется на вопросах освоения природных ресурсов Арктики, развития транспортной инфраструктуры и международного сотрудничества.

О проекте BRICS Project Lab Arctic 3.0

Международная арктическая молодежная проектная лаборатория BRICS Project Lab Arctic 3.0 проходит в Москве с 26 по 30 октября 2026 года. Организаторы: Научное студенческое общество МГИМО МИД России и Экспертный центр ПОРА. Поступило 480 заявок, 159 кандидатов прошли собеседования. Студенты и молодые исследователи из России, Индии, Кении и других стран работают по семи проектным направлениям над задачами развития Арктики. Индустриальные партнеры лаборатории - «Газпром», «Газпром ВНИИГАЗ», FESCO, «Арктикуголь» и V ALTER.