Ольга Буч – о важности транспортной связности Арктики

Мурманский морской торговый порт (ММТП) в октябре 2026 года начнёт тестовую перевалку зерна и черных металлов – это новая номенклатура для порта, который ранее в основном работал с углём, сообщает агентство Reuters. О вопросах развития логистики в Арктике – и в первую очередь, в Мурманской области – рассуждает эксперт ПОРА Ольга Буч, д.э.н., генеральный директор Ассоциации подрядчиков арктических проектов «Мурманшельф», директор АНО «Центр управления проектами».

Геополитические изменения повысили ценность арктической логистики, поэтому внимание к вопросам транспортной инфраструктуры и её роли в обеспечении логистического суверенитета в Арктике сильно возросло. При этом Северный морской путь (СМП) начал выполнять функцию не столько самостоятельного маршрута, сколько драйвера арктической транспортной связности. СМП стимулирует развитие портов вдоль маршрута, ледокольного флота (без него навигация в ледовых условиях невозможна), железных и автомобильных дорог, которые связывают порты с внутренними районами. Но не менее актуально строить новые терминалы, чтобы принимать суда, и железнодорожные подходы, чтобы подвозить к ним грузы. Поэтому появилась более широкая система, которая объединяет морские, сухопутные и логистические элементы, получившая название Трансарктический транспортный коридор (ТТК).

Арктика обладает колоссальными запасами ресурсов – нефти, газа, минералов. Но есть серьёзное препятствие: удалённые территории, суровый климат и большие расстояния. Без развитой логистики маловероятно:

• во-первых, освоить месторождения, чтобы вывозить ресурсы (например, СПГ Ямала, обогащённую руду из Норильска) и завозить оборудование, стройматериалы и жизнеобеспечение для людей;

• во-вторых, обеспечить «северный завоз», а это топливо, продовольствие, медикаменты, то есть всё, что нужно для поддержания жизни в отдалённых населённых пунктах;

• в-третьих, создать устойчивые логистические цепочки для усиления интеграции арктических регионов в общую экономику страны.

Связность в данном контексте – степень доступности разных мест и регионов друг для друга благодаря дорогам, мостам, аэропортам и железнодорожным путям. Это индикатор того, насколько быстро, безопасно и с какими затратами люди, грузы и транспорт могут перемещаться из одной точки страны или региона в другую.

Основной признак транспортной связности – доступная и надёжная инфраструктура, которая помогает бизнесу быстро доставлять товары, а людям – находить работу в соседних городах, связывает удалённые и труднодоступные регионы с крупными центрами, а значит, работает на единство страны, даёт жителям малых городов и посёлков доступ к медицине, образованию и культуре больших городов, обеспечивает качество жизни.

В документе «Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года» определена цель 1 – «Повышение пространственной связанности и транспортной доступности территорий».

Какую роль в этом играет Мурманск? Мурманск – ключевой узел в этой системе с рядом стратегических преимуществ:

• незамерзающий порт, который даёт России прямой, суверенный выход в Мировой океан – не нужно проходить через проливы, контролируемые другими странами;

• опорная территория, которая служит базой для освоения Арктической зоны: здесь базируются суда геологоразведки, плавучие буровые установки, а также объекты для обслуживания флота;

• удобство для крупнотоннажных судов, так как инфраструктура порта позволяет принимать суда с большой осадкой, что важно для массовых грузов;

• интеграция с другими коридорами: по сути, Мурманск станет точкой сопряжения – через него проходят грузы для СМП, а также есть потенциал для интеграции с международными маршрутами (например, с коридором «Север – Юг»).

В рамках масштабного проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» (МТУ) в Мурманске строят новые терминалы, развивают железнодорожную инфраструктуру (новые ветки, вторые пути), создают мультимодальные хабы. Цель – превратить Мурманск в крупный логистический узел, который будет консолидировать транзитные и ресурсные потоки.

Но и при таких очевидных преимуществах есть вызовы, которые нужно решать параллельно:

• инфраструктурный дефицит, так как даже при наличии порта нужно расширять железнодорожные и автомобильные подходы, проводить дноуглубительные работы;

• ледокольный флот, поскольку именно модернизация ледокольного флота и строительство новых ледоколов – критически важный элемент для обеспечения круглогодичной навигации;

• технологические вопросы, связанные с внедрением цифровых решений (например, «цифрового порта» для оперативного управления);

• профессиональные кадры, дефицит которых способен нивелировать поступательное развитие арктических проектов и не только в логистике;

• рост экологических рисков при интенсификации судоходства.