Вячеслав Марача: Транзитный потенциал Трансарктического транспортного коридора должен стать главным драйвером роста

Тезис о том, что Трансарктический транспортный коридор (ТТК) может стать альтернативой маршруту через Суэцкий канал для некоторых азиатских стран за счёт сокращения расстояния и стоимости перевозок между Азией и Европой, комментирует Вячеслав Марача, член Экспертного совета ПОРА, доцент РАНХиГС при Президенте РФ и Финансового университета при Правительстве РФ, вице-президент Национальной гильдии профессиональных консультантов.

Согласно поступающим данным, трафик через Баб-эль-Мандебский пролив, являющийся ключевым звеном маршрута через Суэцкий канал, сократился более чем на половину за прошедшую неделю. Угроза перекрытия пролива со всей остротой подтвердила правоту тезиса о том, что ТТК может стать альтернативой маршруту через Суэцкий канал для некоторых азиатских стран за счёт сокращения расстояния и стоимости перевозок между Азией и Европой. Это делает вопрос о надёжных альтернативах не теоретическим, а критически важным для глобальной торговли, нуждающейся в диверсификации и устойчивости.

В то время как хуситы формально заявляют, что не перекрывают пролив для всех, их морская блокада судов, связанных с Саудовской Аравией, и атаки на инфраструктуру Saudi Aramco создали эффект домино. Основной удар пришёлся по саудовскому топливному экспорту, который был перенаправлен в Красное море в обход Ормузского пролива. Таким образом, два ключевых «бутылочных горлышка» мировой энергетической торговли оказались под угрозой одновременной дестабилизации. Это наглядно демонстрирует, что ставка на узкие, геополитически нестабильные маршруты – это ставка на высокий риск, который в любой момент может материализоваться в колоссальные убытки и сбои цепочек поставок.

В этом контексте ТТК становится стратегической необходимостью. Его ключевое преимущество – и в сокращении расстояния и времени в пути между Азией и Европой, и в том, что он проходит в акватории под юрисдикцией РФ, что делает его устойчивым к таким политическим шокам, как наблюдаемый сейчас в Красном море.

Это понимание уже формируется на рынке. Как отметил губернатор Мурманской области Андрей Чибис, интерес к ТТК проявляют не только традиционные партнёры России, но и страны, которые мы относим к недружественным. Бизнес прагматичен и ищет стабильности. Фактическое перекрытие Баб-эль-Мандеба служит мощнейшим катализатором, заставляющим даже тех, кто относился к Арктическому маршруту скептически, пересмотреть свои расчёты.

Однако потенциал ТТК будет реализован только при достижении определённого «порогового барьера» в развитии инфраструктуры: ледокольного флота, судов высокого ледового класса (Arc5, Arc7), портовых мощностей и аварийно-спасательных объектов.

Здесь важен нюанс: на данный момент основной объём перевозок по Северному морскому пути (ключевому звену ТТК) приходится на российский экспорт и внутрироссийские каботажные перевозки. Транзит, хотя и растёт (в 2025 году он вырос на 8%), всё ещё составляет относительно небольшую долю. Мы находимся в точке, где именно транзитный потенциал ТТК должен стать главным драйвером роста.

Текущий кризис создаёт условия для преодоления этого порогового барьера. Как только транзитные грузопотоки, переориентированные с Суэцкого канала, начнут стабильно прибывать, это создаст экономический стимул для ускоренного развития всей сопутствующей инфраструктуры – от систем цифровой навигации до сервисных центров в опорных городах российской Арктики. Переход этого барьера запустит положительную обратную связь: рост грузовой базы будет привлекать инвестиции, а развитие инфраструктуры – привлекать новых клиентов.

Задача России – не упустить момент и обеспечить достижение того самого «порогового барьера», после которого ТТК перейдёт в фазу устойчивого и стабильного роста, став полноценной и надёжной артерией мировой торговли.

Проектный офис развития Арктики и редакция GoArctic.ru не всегда разделяют публикуемые мнения экспертов.

Представителям СМИ: редакция GoArctic.ru приветствует републикацию комментариев при условии указания активной ссылки на первоисточник и статуса колумниста как эксперта Проектного офиса развития Арктики.