Речные навигационные ориентиры Северной Двины
Показывает и рассказывает фотограф Мика Петров
На горизонте о.Мудьюг
Северная Двина – это крупная судоходная река на севере европейской части России. В районе Архангельска её водные потоки собираются в единое русло, а ниже по течению образуют многорукавную дельту. Основные рукава дельты: Никольский, Мурманский, Корабельный, река Кузнечиха и Маймакса.
Никольский рукав доступен для движения судов от Городского рейда до устья реки Лая. Далее, в нескольких местах фарватер прегражден мелководными перекатами и доступен только для малых судов и шлюпок.
Мурманский рукав узок и извилист. Этот участок акватории был освещён на всём своём протяжении, но по причине прекращения дноуглубительных работ ныне для судоходства закрыт.
Корабельный рукав, несмотря на своё говорящее название, для плавания непригоден.
По восточному рукаву Кузнечихи можно добраться до нефтебазы Талаги, а выше острова Пекостров река становится мелководной.
Самая главная судоходная протока это Маймакса. Однако, даже по ней крупные суда с большой осадкой могут доходить лишь до порта Экономия, расположенного близ устья Двины. Северный вход в Маймаксу находится между островами Малый Чаичий и Большой Чаичий, южный – между Соломбальскими островами и островом Бревенник.
Устьяновский Задний
Накануне морского похода мы с коллегой совершили оплавывание (мор. термин) – провели проверку навигационной обстановки Архангельского района. В зоне ответственности портового управления находятся 154 береговых знака. Такое колоссальное количество путеводных объектов обусловлено запутанным фарватером, многочисленными песчаными отмелями, а также меняющимся в зависимости от морских приливов и отливов направлением течения Двины. Всё это делает движение по реке сложным и небезопасным (особенно во время половодья, когда появляется большое количество песка, ила и мусора). Акватория морского порта является районом обязательной лоцманской проводки.
Обратный Реушинский створ
Запечатлеть все навигационные знаки за один раз не представляется возможным. Особенно с учётом того, что некоторые из них открываются мореплавателям одновременно и с разных сторон фарватера. Данный очерк проиллюстрирован лишь небольшой частью отснятого в ту поездку материала и ставит своей целью продемонстрировать многообразие пейзажей Приморского района Архангельской области, а также схожесть и различия речных навигационных ориентиров.
Прилукский Передний
Вплоть до 1713 года Двина была единственной безопасной торговой артерией, связывающей Россию со странами Северной и Западной Европы. До появления световых маяков в качестве навигационных ориентиров использовались смоляные лоц-бочки, устанавливаемые по обеим сторонам фарватера. Зажигались они вручную и только в случае ожидания прихода с моря военных кораблей. С изобретением Солнечного клапана маячные огни стали включаться автоматически после наступления сумерек. В настоящее время все береговые и плавучие знаки Северной Двины оснащены новейшим светодиодным оборудованием, а некоторые из них действуют в круглосуточном режиме.
Реушинский створ
Наше путешествие началось в Соломбале. Мы поднялись на борт Большого гидрографического катера проекта «Фламинго» и, подготовив фототехнику к работе, расположились на носу судна. Первыми запечатлёнными нами навигационными знаками стали башни Кегостровского створа. Их красные фонарные будки возвышаются над лесом и видны даже с городской набережной. Створ предназначен для паромов и рейсовых теплоходов, посредством которых в период навигации поддерживается сообщение с островными деревнями и сёлами. А сам остров Кего является популярным местом отдыха архангелогородцев.
Начало путешествия
Кегостровский створ
Затем нам открылись огни Хабаровского створа. Створ, служащий для подхода к бирже лесопильного завода №12, был учреждён в 1930 году и с момента основания освещался при помощи электричества.
Переправа
Хабаровский Передний
Хабаровский Задний
Следующий створ «Корабельный» служит для плавания из реки Маймаксы в Корабельный рукав. Он был учреждён в 1927 году.
Корабельный Передний
Бревенниковские освещаемые знаки поставлены близ лесной биржи №19 на левом берегу Маймаксы в 1929 году.
Бревенниковский створ №1
Далее следуют более молодые навигационные ориентиры: Крутоколенный, Биржевой и Бочага-Кривяк. Все они представляют собой невысокие колонны белого или красного цвета с круглым балконом.
Знак Крутоколенный
Знак Биржевой
Знак Бочага-Кривяк
Спустя 10 минут после прохождения знака Биржевой показались створы Повракульский №4, Нижнеповракульский №5 и Верхнекривякский №7. Створы были учреждены в 1927-29 годах. Отдельно хочется выделить башню Нижнеповракульского знака, которая находится в частном секторе. Не каждый землевладелец может похвастаться тем, что у него за домом стоит самый настоящий маяк!
Повракульский №4
Нижне-Повракульский №5
Верхне-Кривякский №7
Следом идёт целая система огней лесозавода №5. Причём знаки Среднекривякский и Верхнекривякский находятся рядом, но светят в разных секторах. Согласно лоциям 30-х годов прошлого века, это были последние освещаемые с помощью электричества знаки, дальше шли менее прихотливые и не нуждающиеся в постоянном обслуживании ацетиленовые огни. За портом Экономия начинаются безлюдная местность, заболоченные протоки и поросшие камышом необитаемые острова.
Нижне-Кривякский створ
Средне-Кривякский №8 Передний и Верхне-Кривякский №7 Задний
Средне-Кривякский №8 Задний
Осиновый Передний
Нижне-Кривякский Передний
Последним отмечу навигационный знак Лебединский. Четырёхугольная башня на бетонных опорах установлена на осыхающем мелководье острова Лебедин и легко опознаётся благодаря контрастной цветовой схеме. Здесь Северная Двина впадает в Белое море. Позади 40 километров пути, а прямо по курсу — остров Мудьюг!
Лебединский
Остров Мудьюг
***
Мика Петров, специально для «ГоАрктик»
