На арктических испытаниях Ил-114-300 не долетел до Северного полюса только 100 км

Скриншот видеосюжета Объединенной авиастроительной корпорации. Источник: vkvideo.ru/@uac_rus

Турбовинтовой региональный самолёт Ил-114-300 – воздушное судно с длинной историей, начавшейся еще в Советском Союзе, – завершил дополнительный этап сертификационных испытаний в Арктике, не долетев до «нулевой отметки» – Северного полюса – около 100 км. Испытания проходили в небе над архипелагами Новая Земля и Земля Франца-Иосифа. Для определения максимальной широты безопасной работы самолета был выбран самый северный аэродром России, расположенный на 80-й параллели – на Земле Франца-Иосифа. Подтвержденные в ходе арктических испытаний широты базирования и эксплуатации позволяют рассматривать Ил-114-300 как замену устаревшим Ан-24 и самолетам иностранного производства в классе турбовинтовых машин местных авиалиний – в том числе в Арктической зоне, сообщила пресс-служба Госкорпорации «Ростех». Опытный борт с номером 54116 в ходе испытаний определял, как самолёт поведёт себя на предельных широтах, где обычные навигационные приборы могут капризничать из-за слабого сигнала GPS и отсутствия наземных радиомаяков. Ставка делалась на отечественную инерциальную навигационную систему БИНС-2015 – она позволяет воздушному судну ориентироваться автономно, без использования внешних сигналов. Главная задача – максимально расширить карту будущих маршрутов и понять, где машина сможет безопасно садиться и взлетать. Испытания провели специалисты предприятия-разработчика – Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Госкорпорации «Ростех»).

Скриншот видеосюжета Объединенной авиастроительной корпорации. Источник: vkvideo.ru/@uac_rus

Рожденный в СССР и возрожденный в России

История Ил-114 началась в 1982 году, когда в конструкторском бюро Ильюшина задумали создать комфортабельный турбовинтовой самолёт на замену трудягам Ан-24. К середине 1980-х макет нового лайнера был готов, правительство утвердило план его постройки сразу на двух авиазаводах – в Ташкенте и Москве. Первый полёт прототипа состоялся весной 1990 года, а в 1992-м взлетела уже первая серийная машина. Однако распад Советского Союза оборвал эти планы: производственная цепочка развалилась, и масштабный выпуск нового регионального самолета так и не начался. Всего до 2012 года успели построить 18 экземпляров разных версий. В 1997 году самолёт всё же получил сертификат, а в 1999-м даже начал перевозить пассажиров в Узбекистане, но до действительно широкого применения дело не дошло.

Возрождение проекта состоялось в 2015 году, когда было решено создать глубоко модернизированную версию Ил-114 – Ил-114-300. Машину, по сути, спроектировали заново — оснастили современной цифровой начинкой, новыми двигателями и отечественной авионикой. Первый полёт обновлённого самолёта состоялся 16 декабря 2020 года. Сегодня его производство развёрнуто на мощностях РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах. К 2030 году планируется выпустить 100 таких машин (от 12 до 20 ежегодно).

Скриншот видеосюжета Объединенной авиастроительной корпорации. Источник: vkvideo.ru/@uac_rus

Проверки перед выходом на линии

Арктические испытания в мае 2026 года – не первая проверка возможностей Ил-114-300 в экстремальных условиях. Ранее, в феврале 2026 года, самолет успешно прошел испытания экстремально низкими температурами в Якутии, выдержав морозы до −45°C. Он совершил первый взлет и посадку на заснеженной грунтовой взлетно-посадочной полосе аэропорта «Маган». Для Республики Саха, где авиация остается единственным круглогодичным видом связи, этот самолет имеет стратегическое значение.

Основная программа сертификационных испытаний Ил-114-300 была завершена в 2025 году: выполнено 116 полетов, все необходимые документы переданы в Росавиацию. Сертификат типа ожидается в мае–июне 2026 года, после снятия ограничений по обледенению и молниезащите. Программа дополнительных испытаний расписана до осени: летом предстоят полеты в условиях высоких температур, а к началу осени – проверка способности взлетать с грунтовых взлетно-посадочных полос.

Скриншот видеосюжета Объединенной авиастроительной корпорации. Источник: vkvideo.ru/@uac_rus

Замена устаревшему авиапарку

В сюжете, снятом Объединенной авиастроительной корпорацией, управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман подчеркнул, что Ил-114-300 создавался для полетов во всех географических широтах, погодных и климатических условиях – для всех регионов России. А главный конструктор самолета Михаил Алексеев отметил, что потребность в этой машине возникает не только у гражданских авиакомпаний, но и у государственной авиации. Уже началась разработка грузовой модификации самолёта: с большой дверью и усиленным грузовым полом – специально для обслуживания удаленных аэродромов с минимальной инфраструктурой.