Россия отработала оптимальную модель судоходства в Арктике, и Севморпуть станет круглогодичным в начале 2027 года – считают в «Росатоме»

Фото: Мика Петров / Фотобанк ПОРА

Северный морской путь (СМП) приближается к круглогодичному режиму работы: в «Росатоме» рассчитывают, что регулярные рейсы по нему начнутся уже в начале 2027 года, когда один из крупнейших грузоотправителей запустит постоянные отправки продукции в Азию. «Роснефть» осенью этого года начала отгрузку с проекта «Восток Ойл» и наращивает показатели, уже выполнено 6 рейсов. Помимо этого, «НОВАТЭК» перевозит значительные объёмы СПГ. Об этом в интервью «Интерфаксу» рассказал директор по развитию СМП и Арктики – директор Арктической дирекции Госкорпорации «Росатом» Владимир Панов. По его словам, в 2026 году грузопоток по маршруту превысит рекордные 40 млн тонн, а транзит практически удвоится и достигнет более 7 млн тонн. Для обеспечения грузопотока строятся атомоходы и решение о потребности в них принимается на основе подтверждённого трафика по СМП, а при изменении геополитической ситуации он может кратно возрасти. Как отметил представитель «Росатома», Севморпуть переходит на новый этап – создания Трансарктического транспортного коридора (ТТК), куда войдут и сам СМП, и связанные с ним внутренние водные, железнодорожные пути и другая транспортная инфраструктура.

Модель судоходства

Владимир Панов подчеркнул, что Россия отработала оптимальную модель судоходства в Арктике: ледоколы ломают лёд на определённых участках, пробивая канал, а следом идёт грузовое судно высокого ледового класса, которое часть пути преодолевает самостоятельно. Такая схема повышает эффективность эксплуатации ледокола и провозную способность, а стоимость его услуг распределяется на весь грузопоток – по мере роста объёмов перевозок доля расходов на ледокольное обеспечение снижается. СМП выигрывает у традиционных маршрутов по двум ключевым параметрам – эффективности и безопасности. В летне-осенний период путь из Азии в Европу почти на 30% короче, чем через Суэцкий канал, что снижает расходы на фрахт и повышает оборачиваемость. Безопасность обеспечивается тем, что около 70% маршрута проходит вдоль российского побережья в единой системе управления судоходством, тогда как южная альтернатива затрагивает воды более 20 государств и имеет уязвимые узлы.

А технологию судоходства по СМП далее необходимо будет оттачивать, добавил Владимир Панов. К примеру, провести караван судов не в навигацию, в зимне-весенний период, – возможно, но для повышения эффективности грузоперевозок нужно увеличение скорости каравана, и это сейчас одна из основных задач. Кроме того, необходимо наращивать аварийно-спасательную инфраструктуру, связь, медицину. Уже сейчас МЧС созданы Арктические комплексные аварийно-спасательные центры в Певеке (Чукотка) и Сабетте (ЯНАО), ведется строительство таких центров в Диксоне (Красноярский край) и Тикси (Якутия). Сформирован флот из 14 аварийно-спасательных судов, строятся еще 10.

Фото: Мика Петров / Фотобанк ПОРА

Судостроительство

По словам представителя «Росатома», в начале 2027 года планируется ввести в строй четвёртый серийный универсальный атомный ледокол (СУАЛ) проекта 22220 «Чукотка», после чего флот увеличится до девяти атомоходов. Пятый и шестой серийные ледоколы еще строятся – GoArctic много пишет об этом. Кроме того, по поручению президента начата проработка вопроса строительства седьмого и восьмого серийных атомоходов — они понадобятся для замещения выбывающих ледоколов и сохранения пропускной способности СМП. Владимир Панов добавил, что строятся и суда арктического класса: судоверфь «Звезда» передала заказчику первые два газовоза.

Международный интерес и геополитика

Международный интерес к СМП, как уточнил Владимир Панов, «перешёл из экспериментов в долгосрочный бизнес-проект». С правительством Китая подписана дорожная карта по выходу на грузопоток 20 млн тонн к 2030 году. Обсуждается совместное строительство контейнеровозов высокого ледового класса для круглогодичной контейнерной линии. Пилотный рейс южнокорейского судна PanStar Acro из Пусана в Европу через Арктику может стать отправной точкой для дальнейшего использования Севморпути (в Южной Корее принят закон о СМП и идет большая работа для формирования «альтернативного маршрута»). Прорабатывается пилотный рейс Индии в 2027 году и выход на грузопоток 5 млн тонн к 2030-му, интерес проявляет Вьетнам. Уже в этом году на проход иностранных судов через СМП подано более 100 заявок.

Представитель «Росатома» резюмировал, что Северный морской путь должен стать «морским Транссибом»: когда появится инфраструктура достаточного уровня, маршрут станет обычным действующим путём для российского и зарубежного бизнеса, и это произойдёт в ближайшие несколько лет.