Александр Залецкий – о развитии автономных транспортных платформ для снижения стоимости товаров в Арктике

Министр транспорта РФ Андрей Никитин рассказал о перспективах развития в России автономных транспортных систем: «Мы ведем активную работу по двум основным направлениям: развитие самих технологий на площадках экспериментальных режимов и формирование современной нормативной базы», – подчеркнул Никитин. О том, как они помогут снизить удельную стоимость авиационной перевозки грузов для доставки социально значимых товаров в удалённые населённые пункты, рассуждает эксперт ПОРА Александр Залецкий, преподаватель кафедры землеустройства и кадастров Московского государственного университета геодезии и картографии (МИИГАиК).

В высоких широтах Российской Федерации доставка жизненно важных грузов и транспортная доступность остаются одними из ключевых показателей социально-экономического развития. Отсутствие круглогодичных автомобильных магистралей, сезонный характер речной и морской навигации, а также высокая стоимость авиационных перевозок формируют существенные издержки для доставки товаров и услуг, определяющие кратный рост стоимости продуктов первой необходимости (продукты питания, топливо, лекарства).

Северный морской путь – основная транспортная артерия Арктики. Если рассматривать в дополнение к СМП и иные виды транспорта, то пилотируемая авиация незаменима в ситуациях, требующих оперативности, но для самолётной техники требуется подходящая аэродромная инфраструктура, а вертолётная ограничена по дальности применения при высокой стоимости доставки грузов. 

В данном контексте стоит рассмотреть и ранее приостановленные проекты, например экранопланы и аэростатические платформы жёсткой и полужёсткой схемы с учётом современных технологий. Так, дирижабли обеспечивают возможность вертикального взлёта и посадки без подготовки взлётно-посадочных полос, позволяют транспортировать сверхгабаритные грузы при длительном времени барражирования.

Беспилотное исполнение подобных платформ позволит снизить риски для аэронавтов и увеличить массу перевозимого груза. При подтверждении надёжности специально подготовленных дирижаблей возникает потенциал снижения логистических издержек за счёт исключения промежуточных перевалок и упрощения цепочек поставок.

Беспилотные экранопланы в качестве транспортной платформы, способные развивать высокую скорость над водной и ледовой поверхностью, могут решать задачи оперативной доставки скоропортящихся грузов в прибрежные поселения. Более распространённые катера на воздушных подушках (КВП) также могут рассматриваться для безэкипажных транспортно-логистических задач.

Российские разработки в данной области находятся на различных стадиях готовности, и их успешное внедрение потребует адаптации нормативной базы, сертификационных процедур и адаптации авиационных правил к специфике, создания инженерной инфраструктуры и подготовки кадров. Интеграция автономных платформ в единую логистическую сеть требует развития отечественных технологий гибридной навигации, защищённых каналов связи и искусственного интеллекта для оптимизации маршрутов. Развитие автономных транспортных платформ создаёт предпосылки для снижения логистической составляющей стоимости товаров в Арктике.

Альтернатива пилотируемой авиации в Арктике напрямую способствует решению социальной задачи обеспечения доступности продовольствия и товаров первой необходимости. Успешная реализация указанных решений потребует скоординированных усилий государства, науки и бизнеса.

Проектный офис развития Арктики и редакция GoArctic.ru не всегда разделяют публикуемые мнения экспертов.

Представителям СМИ: редакция GoArctic.ru приветствует републикацию комментариев при условии указания активной ссылки на первоисточник и статуса колумниста как эксперта Проектного офиса развития Арктики.