Александра Никанорова – как сделать арктические ООПТ более посещаемыми туристами
Почему одни заповедники принимают сотни тысяч туристов в год, а другие – лишь десятки
В конце августа Минприроды представило проект Стратегии развития особо охраняемых природных территорий России до 2036 года с перспективой до 2050-го. Документ отвечает на растущее антропогенное давление на природу: он предлагает рассчитывать рекреационную ёмкость маршрутов, паспортизировать экотропы, внедрять раздельный сбор отходов на ООПТ и другие природосберегающие практики. Параллельно премьер-министр Михаил Мишустин поручил Минтрансу и Минприроды до 1 февраля 2027 года определить механизмы, которые сделают федеральные особо охраняемые территории доступнее для людей. Комментирует эксперт ПОРА Александра Никанорова, к.г.н., старший научный сотрудник кафедры рекреационной географии и туризма Географического факультета МГУ имени М. В. Ломоносова.
В российской Арктике функционирует порядка 40 особо охраняемых природных территорий (ООПТ) федерального значения. Многие ООПТ в наиболее популярных с точки зрения туризма регионах Арктической зоны РФ отличаются высокой посещаемостью. Например, в Мурманской области, лидере по развитию арктического туризма, сосредоточено 74 ООПТ, включая национальный парк «Хибины», Лапландский и Кандалакшский заповедники, природный парк «Полуострова Рыбачий и Средний», а также заказники «Териберка» и «Сейдъяввр». В 2024 году только три ключевых природных парка и заказника региона посетили более 224 тыс. человек, а турпоток на сопредельные с нацпарком «Хибины» территории в 2025 году составил порядка 800 тыс. человек.
Контрастные показатели характерны для отдалённых регионов. В Якутии расположено 232 ООПТ, среди которых есть уникальные федеральные территории: национальные парки «Ленские столбы» и «Кыталык», заповедники «Усть-Ленский» и «Медвежьи острова», заказник «Новосибирские острова» и другие. Однако удалённость и отсутствие круглогодичного транспортного сообщения существенно ограничивают турпоток. Например, «Ленские столбы» в 2025 году приняли почти 57 тыс. человек, что обусловлено мировой известностью резервата как объекта всемирного природного наследия ЮНЕСКО, а также его относительной транспортной доступностью. В то же время национальный парк «Кыталык», расположенный на севере республики в отдалённой и недоступной Яно-Индигирской низменности, посещают только несколько десятков гостей в год, хотя по своему природно-туристскому потенциалу он ничем не уступает лидерам.
Контраст между потенциальным спросом и реальной посещаемостью арктических ООПТ остаётся значительным, что усугубляется отсутствием дорог, ограниченностью инфраструктуры гражданской авиации, а также малым количеством многофункциональных транспортных узлов. Например, национальный парк «Русская Арктика» практически закрыт для массового посещения из-за отсутствия логистических маршрутов, включающих возможность открытого доступа на архипелаг Новая Земля и архипелаг Земля Франца-Иосифа гражданскими коммерческими авиарейсами. Посещение по воздуху возможно преимущественно в составе организованных групп по специально согласованным с силовыми структурами разрешениям, так как все действующие там взлётно-посадочные полосы имеют военное назначение. Альтернативой остаются лишь дорогостоящие круизные маршруты средней продолжительностью в 14 дней, что неудобно для платёжеспособных туристов, не располагающих длительными отпусками.
Расширение транспортной логистики и применение малой авиации обеспечат доступность территорий для всех групп населения. На Ямале реализуется мастер-план агломерации Салехард – Лабытнанги, включающий модернизацию аэропорта, создание туристического кластера «Рай-Из» и развитие природного парка «Ингилор». Минтрансу и Минприроды поручено определить механизмы улучшения транспортной доступности ООПТ федерального значения, а национальные парки поэтапно подключают к сервису онлайн-разрешений через портал госуслуг.
Проекты по развитию транспортной инфраструктуры носят долгосрочный характер, однако именно они способны обеспечить снижение стоимости арктического туризма и рост его доступности. Строительство дорог и транспортных хабов создаёт долгосрочный экономический импульс: появляются рабочие места в сфере туризма, сервиса и логистики, что способствует закреплению кадров на местах. Формирование устойчивого туристического потока, в свою очередь, создаёт предпосылки для дальнейшего обустройства труднодоступных земель АЗРФ: от создания экотроп и смотровых площадок до развития сопутствующей инфраструктуры. Арктические ООПТ при грамотном управлении становятся не только объектами охраны, но и точками экономического роста, интегрированными в систему расселения и транспортных коридоров российской Арктики на фоне растущего мирового интереса к экологическому и арктическому туризму.
Проектный офис развития Арктики и редакция GoArctic.ru не всегда разделяют публикуемые мнения экспертов.
Представителям СМИ: редакция GoArctic.ru приветствует републикацию комментариев при условии указания активной ссылки на первоисточник и статуса колумниста как эксперта Проектного офиса развития Арктики.
