Екатерина Серова: развитие ледокольного флота Китая открывает новые возможности для сотрудничества с Россией в Арктике

Директор департамента международных связей «Проектного офиса развития Арктики» Екатерина Серова рассказала норильскому изданию «Северный город» о развитии китайского ледокольного флота и о том, как меняется расстановка сил в Арктике на фоне растущего интереса разных стран к полярному судостроению. Россия сохраняет преимущество благодаря накопленному опыту эксплуатации ледоколов и последовательному развитию собственного атомного флота, а сотрудничество Москвы и Пекина может строиться на взаимодополняющих возможностях двух стран, уверена эксперт. Для наших читателей приводим краткий пересказ опубликованной статьи.

Китай заметно активизировал свою околоарктическую деятельность. За последние годы Пекин заметно расширил собственные компетенции в строительстве судов ледового класса. В 2019 году был введен в эксплуатацию построенный в Китае научный ледокол «Сюэлун-2», проект которого создавался совместно с финской Aker Arctic. В дальнейшем страна продолжила развивать собственный научно-исследовательский флот, а летом 2026 года направила в Арктику сразу четыре исследовательских судна. Одновременно китайская судостроительная отрасль работает над более тяжелыми ледоколами, в том числе над концепцией судна с ядерной энергетической установкой.

По оценке Екатерины Серовой, прогресс Китая показывает, насколько последовательно страна инвестирует в развитие арктических компетенций, несмотря на отсутствие прямого выхода к арктическим водам. Она обратила внимание, что менее чем за семь лет китайское судостроение прошло путь от совместного с зарубежными партнерами проектирования ледокольных судов до последовательного наращивания собственных компетенций в создании научно-исследовательского флота ледового класса.

При этом, подчеркнула эксперт, возможности Китая пока необходимо сопоставлять с накопленным российским опытом. Россия десятилетиями эксплуатирует атомный ледокольный флот и располагает уникальными компетенциями в этой области. Серова подчеркнула, что российские атомные ледоколы создавались на основе советских и российских разработок. Несмотря на многолетнее участие финских верфей в выполнении крупных заказов для СССР, финские конструкторские бюро в разработке именно атомных ледоколов не участвовали. И сейчас Россия развивает ледокольное направление как продолжительную системную программу, а не как попытку догнать конкурентов, отметила Серова. В качестве примера она привела универсальные атомные ледоколы проекта 22220 и строящийся атомный ледокол проекта 10510 «Лидер».

Отдельно эксперт ПОРА прокомментировала международную конкуренцию в ледокольном судостроении. В частности, США, Канада и Финляндия развивают сотрудничество в рамках ICE Pact, предполагающего совместное проектирование и строительство полярных ледоколов, а также обмен технологиями. По мнению эксперта, появление такого партнерства свидетельствует о том, что государства, которые ранее не рассматривали ледокольный флот как одно из приоритетных направлений, теперь стремятся сократить отставание. Это, по ее оценке, показывает, где сегодня сосредоточены наиболее значительные практические компетенции и опыт эксплуатации ледокольного флота.

Говоря о российско-китайском взаимодействии, эксперт ПОРА подчеркнула, что Москва выстраивает диалог с Пекином не как ответ на конкуренцию со стороны других государств, а на взаимовыгодной основе. Россия обладает многолетним опытом работы в высоких широтах, Северным морским путем, инфраструктурой и компетенциями в обеспечении арктической навигации. Китай, в свою очередь, располагает растущим торговым и научно-исследовательским флотом; эта страна заинтересована в развитии грузопотока по арктическим маршрутам и готоваинвестировать в соответствующие технологии.