Максим Данькин: Севморпуть превращается из пилотного маршрута в стабильную логистическую цепочку

По итогам 2026 года ожидается фиксация рекордного транзитного грузопотока по Севморпути – свыше 7 млн тонн, что почти вдвое больше показателя предыдущего года, сообщил в интервью «Интерфаксу» директор по развитию СМП и Арктики – директор Арктической дирекции госкорпорации «Росатом» Владимир Панов. Что стоит за этой цифрой, прокомментировал в эфире «Радио России» (101,5 FM) в программе «Наше время» Максим Данькин, генеральный директор Экспертного центра ПОРА, член Общественной палаты РФ. Публикуем для наших читателей краткие тезисы выступления эксперта.

Нужно отметить не только увеличение транзитного грузопотока как такового, а именно рост количества контейнерных рейсов. По имеющимся оценкам, по итогам 2026 года их будет реализовано 46, что вдвое превышает показатель 2025 года. Эти скупые цифры показывают качественные изменения в логистике. Столь динамичный рост объёмов перевозки свидетельствует, что Севморпуть из пилотного маршрута превращается в стабильную логистическую цепочку. Пилотные проекты проводки грузов уже были проведены в этом году Южной Кореей, инициативу сейчас проявляет Индия, смотрят в эту сторону Индонезия и Вьетнам.

Для России это возможность эффективнее провозить собственные грузы, развивать порты и системы безопасности вдоль маршрута, увеличивать налоговую базу за счёт экспорта.

Что же касается номенклатуры грузов, то основной грузопоток приходится на нефтепродукты, сжиженный природный газ, железорудный концентрат, контейнерные грузы и грузы снабжение для арктических проектов и северного завоза.

Распространённое мнение о том, что по Севморпути нельзя перевозить электронику или температурозависимые товары, – это миф. Современные контейнеры, включая рефрижераторные, позволяют сохранять необходимый температурный режим на всём пути следования судна. Единственное реальное ограничение связано с необходимостью строительства специализированных судов ледового класса под каждый вид груза, и здесь вопросы экономики первичны.

Подчёркивается, что транзитный грузопоток сегодня осуществляется в летне-осенний навигационный период без ледокольной проводки – усиленными судами ледового класса, способными проходить маршрут самостоятельно. Перспективы дальнейшего развития связаны с караванным судоходством с ледоколом впереди, повышением скорости прохода караванов и переходом к круглогодичному использованию Севморпути, что «Росатом» готовится осуществить уже в следующем году. Именно в этом видится ключевой вызов и одновременно главный ресурс развития маршрута.