Юрий Буйнов. К вопросу о развитии водного пути в Беломорско-Онежской системе

В Республике Карелия началась реализация мастер-плана развития Кемско-Беломорской агломерации на период до 2035 года, сообщила года Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ). В его рамках планируется развитие Беломорско-Балтийского канала с оценкой его грузовой базы и восстановлением судоходных путей, а также строительство морского торгового порта в Беломорске с потенциальным грузооборотом до 10 млн тонн в год. Комментирует Юрий Буйнов, генеральный директор ФРИ-Фонда, кандидат экономических наук.

Появившаяся в некоторых сообщениях новость о начале реализации мастер-плана Кемско-Беломорского муниципального округа и включения в него масштабной реконструкции Беломорско-Балтийского канала, а также расширения морского порта города Беломорска до 10 миллионов тонн груза в год вызывает некоторое недоумение.

План социально-экономического развития Кемско-Беломорской агломерации утверждён постановлением Правительства Российской Федерации от 27 октября 2025 г. № 3014-р «О долгосрочных планах комплексного социально-экономического развития ряда агломераций на период до 2035 г.». В этом плане отсутствует упоминание о каком-либо расширении или реконструкции порта в городе Беломорске, а также совсем не упомянуты никакие работы, связанные с Беломорско-Балтийским каналом.

Обязан обратить ваше внимание на некоторые цифры и факты:

• Численность населения города Беломорска составляет 7,5 тысячи человек.

• Город Кемь находится от города Беломорска на расстоянии 120 км и почти не имеет никакого отношения к Беломорско-Балтийскому каналу.

• Численность населения города Кемь составляет 9,7 тысячи человек.

• Численность населения всей агломерации составляет около 25 тысяч человек.

• Грузооборот в Беломорско-Онежском бассейне в 2025 году составит 7,5 миллиона тонн, что объясняется интенсивным грузооборотом в Онежском озере, в основном по Волго-Балту. Грузооборот по Беломорско-Балтийскому каналу от Онежского озера до Беломорска в 2025 году составил 205 тысяч тонн.

Некоторые характеристики обоих водных путей:

• Максимальное водоизмещение судов по Волго-Балту составляет 5 тысяч тонн, максимальное водоизмещение судов по Беломорско-Балтийскому каналу составляет 1 тысячу тонн.

• Беломорско-Балтийский канал имеет 19 шлюзовых камер и около 200 км пути. Волго-Балт имеет 12 шлюзовых камер на более чем 1000 км пути.

• Высота максимального подъёма судов на Беломорском канале составляет 177 метров. Высота максимального подъёма судов на Волго-Балте составляет 111 метров.

• Габариты шлюзовых камер Беломорско-Балтийского канала как по длине, так и по ширине в 1,5–2 раза меньше габаритов шлюзовых камер Волго-Балта.

• В самом Беломорске нет крупных промышленных предприятий, что резко снижает объёмы его собственной годовой потребности в грузах.

Как в российских, так и в китайских планах развития использования Северного морского пути обозначено достижение к 2035 году 180 млн тонн в год. Однако основная перевозка в российских и китайских планах – это перевозка СПГ со Штокмановского и Ямальского месторождений, и только из них развитие до 10 млн тонн транзитных грузов. Именно эти 10 млн тонн и могут быть основой реконструкции Беломорско-Балтийского канала от Беломорска до Онежского озера, так как иначе вся нагрузка ляжет на порт Архангельск и Октябрьскую железную дорогу, что может создать серьёзные трудности. Ниже приводится справка о состоянии ББК и ВБК на сегодня.

Беломорско-Балтийский канал (ББК)

Общая протяжённость транспортного пути с подходными каналами от Онежского озера до Белого моря составляет 227 км. После спрямлений судового хода фактическая эксплуатационная длина канала сократилась до 221,5 км.

На канале построено 19 шлюзов, из которых 13 – двухкамерные и 6 – однокамерные, итого 32 камеры. Из 19 гидроузлов 7 расположены на южном склоне и 12 – на северном склоне.

В состав гидротехнических сооружений также входят 13 плотин (включая водосбросные плотины № 21, № 25 и № 27, удерживающие объём воды более 10 млрд м³), 47 дамб, 13 водоспусков и 34 искусственных канала.

Гарантированные минимальные габариты фарватера: глубина – 4 метра, ширина – 36 метров, радиус закругления – 500 метров. Максимальная глубина по судовому ходу на озере Выг достигает 20,5 метра.

Размеры камер всех шлюзов унифицированы: длина камеры – 133,5–135 м, ширина – 14,3–14,5 м, гарантированная глубина на пороге – 4 метра. Затворы шлюзов – двухстворчатые ворота ригельного типа. На всех шлюзах применяется головная система наполнения.

Скорость движения судов на искусственных участках канала ограничена 8 км/ч. При видимости менее одного километра движение по каналу запрещается. Средняя продолжительность навигации составляет 165–180 суток в год.

Канал позволяет пропускать суда водоизмещением не более 1000 тонн.

Разность уровней воды между южным входом (Онежское озере) и водоразделом составляет около 74 метров (Повенчанская лестница), между водоразделом и Белым морем – 102 метра (северный склон).

На трассе канала построены пять гидроэлектростанций: Ондская, Палокоргская, Маткожненская, Выгостровская и Беломорская общей мощностью 243 МВт.

На трассе канала расположены шесть крупных озёр: Маткозеро и Торос (между шлюзами 8 и 9), Выгозеро и Телекино (между шлюзами 9 и 10), Воицкое озеро (между шлюзами 10 и 11) и Шавань (между шлюзами 11 и 12).

В целях обеспечения гарантированной мощности ГЭС создано водохранилище с многолетним регулированием на базе озера Сегозеро: уровень поднят на 4 м выше естественного за счёт подпора реки Сегежи.

Протяжённость напорного фронта гидротехнических сооружений составляет более 47 км. С помощью 127 гидротехнических сооружений обеспечивается стабильное поддержание уровней в межшлюзовых бьефах.

Движение судов обеспечивается в светлое время суток и в условиях видимости не менее одного километра. Все навигационные знаки ориентированы по условному направлению «от Онежского озера к Белому морю».

Скоростной режим строго ограничен: на искусственных участках – не более 8 км/ч, на озёрных акваториях скоростное ограничение определяется ветровым и волновым режимом конкретного водоёма.

Волго-Балтийский водный путь (ВБП)

Общая протяжённость водного пути от Санкт-Петербурга до Череповца составляет приблизительно 1100 км, при этом основной судоходный канал между Онежским озером и Череповцом имеет протяжённость 368 км. Глубина судоходного фарватера на всём протяжении составляет не менее 4 метров, что обеспечивает проход судов водоизмещением до 5000 тонн и грузоподъёмностью около 5000 т класса река–море.

Волго-Балт является сложным инженерным комплексом, включающим 4896 км эксплуатируемых водных путей, в том числе около 2969 км с гарантированными габаритами судового хода. На пути расположено 11 судоходных шлюзов с напором от 11 до 18 метров, 3 гидроэлектростанции, 25 земляных плотин и дамб, 12 паромных переправ, 9 мостовых переходов, 8 маяков в Ладожском озере. Навигационное оборудование пути включает более 4495–5000 знаков судоходной обстановки и 243–273 единицы обслуживающего флота в зависимости от периода учёта.

Продольный профиль Волго-Балта имеет водораздел: от него уровень воды падает в сторону Санкт-Петербурга на 113 метров, а в сторону Череповца – лишь на 14 метров. Питание водой осуществляется самотёком (естественное питание).

На северном (Балтийском) склоне расположены 4 гидроузла с 5 шлюзами (№№ 1–5). Вытегорский гидроузел: шлюз № 1 с напором 13,1 м, камера 270×17,8 м и ГЭС мощностью 1,52 МВт. Белоусовский: шлюз № 2 с напором 12,75 м, камера 270×17,8 м и ГЭС мощностью 0,76 МВт. Новинковский: шлюзы №№ 3, 4, 5 с напорами 12,9 / 12,0 / 12,75 м, камеры 264×17,8 м. Пахомовский гидроузел замыкает северный склон.

На южном (Каспийском) склоне на реке Шексне расположен Череповецкий гидроузел с двумя параллельными шлюзами № 7 и № 8, опускающими суда на 13 метров. Шлюз № 8 (вторая нитка) с размерами камеры 310×21,5 м введён в эксплуатацию в 1989 году. Предельные размеры старых шлюзов составляют 210 м в длину, 17,6 м в ширину и 4,2 м в глубину.

Система позволяет беспрепятственно пропускать суда водоизмещением до 5000 тонн по всему пути.

Ежегодный объём грузоперевозок по Волго-Балту превышает 20 миллионов тонн в год.

Выводы

Комплексное развитие Беломорско-Балтийского канала и порта Беломорск могло бы привести к коренному улучшению грузоперевозок по всему Северному морскому пути, так как в этом случае бесперебойный транзит грузов по Северному морскому пути мог бы вестись как в Балтийское, так и в Каспийское море.

Для достижения этой цели целесообразен, на наш взгляд, международный инвестиционный (дорогостоящий) проект, возможно с Китаем (США, Европой(?), Индией), скажем – концессия на коренную реконструкцию Беломорканала (практически постройка нового) с его значительным расширением, углублением и перестройкой всех шлюзовых камер для достижения бесперебойного и приемлемого по скорости перемещения судов водоизмещением 5 тысяч тонн (хотя бы), что может позволить увеличить грузооборот через него до искомых 10 миллионов тонн (увеличение по сравнению с 2025 годом в 50 раз). В этом случае также необходимо расширение порта Беломорск с учётом перегруза грузов с приемлемых по грузоподъёмности и экономике судов, которые будут циркулировать по Северному морскому пути (50 тысяч – 150 тысяч тонн). Также здесь потребуется иной вариант комплексного развития города Беломорска.

Однако пока это никак не может относиться к мастер-плану Кемско-Беломорской агломерации и не входит в постановление Правительства Российской Федерации от 27 октября 2025 г. № 3014-р «О долгосрочных планах комплексного социально-экономического развития ряда агломераций на период до 2035 г.»

Проектный офис развития Арктики и редакция GoArctic.ru не всегда разделяют публикуемые мнения экспертов.

Представителям СМИ: редакция GoArctic.ru приветствует републикацию комментариев при условии указания активной ссылки на первоисточник и статуса колумниста как эксперта Проектного офиса развития Арктики.