«Морские ворота Якутии»: от прибытия казаков до строительства морского порта – часть вторая

Река Оленёк. Фото: Сергей Газетов / GeoPhoto

Начало читайте здесь

Работы второго года

В отличие от прошлого года в 1921 году район исследований был значительно расширен. Главной целью экспедиции в этом году было продолжение исследований в Быковской протоке и бухте Тикси, а также поиск судоходных маршрутов в других судоходных протоках.

Важно отметить, что Усть-Ленская гидрографическая экспедиция проводилась в условиях разрухи, вызванной революциями и Гражданской войной. Для работы за полярным кругом не хватало теплой одежды и снаряжения (особенно обуви), а вместо парохода «Лена» экспедиции был выделен лишь речной пароход «Сынок» (капитан Ф.К. Шрек) и баржа «Внучка». Экспедиция разделилась на описную (начальник П.К. Хмызников) и промерную (начальник Н.П. Исполатов) партии под общим руководством Н.И. Евгенова.

Якутия, Момский район. Фото: Сергей Карпухин / GeoPhoto

В конце июня 1921 года партии стартовали из Якутска. Пока промерная партия осуществляла шлюпочный промер у Быковского полуострова, описная партия, с которой отправился Евгенов, обследовала Туматскую протоку, ведущую на север дельты, а затем Оленёкскую, которая вела на запад к устью реки Оленёк. 31 июля описная партия на пароходе «Сынок» вышла по Оленёкской протоке в море, а 2 августа зашла в устье Оленёка. В море пароход вёл лично Евгенов, будучи опытным штурманом, а также по причине того, что капитан Шрек заранее обговорил, что будет отвечать только за речную часть плавания.

После этого партия начала обследование русла Оленёка, а селении Усть-Оленёк Николай Иванович посетил могилу одного из руководителей Великой Северной экспедиции – лейтенанта В.В. Прончищева и его жены Марии, которая считается одной из первых женщин-полярниц. Благодаря партии Евгенова могилы этих выдающихся исследователей Севера были восстановлены. После описная партия прошла по Быковской протоке и соединилась с промерной партией, а после провела обследование Трофимовской протоки, ведущей на северо-восток от дельты Лены.

Евгенов, Н. И. Экспедиция к устьям рек Лены и Оленека // Труды комиссии по изучению Якутской АССР. Т. 3: Материалы экспедиций к устьям рек Лены и Оленека под начальством Ф. А. Матисена в 1920 г. и Н. И. Евгенова в 1921 г. Ч. 1. — Л., 1929

По итогам экспедиции 1921 года удалось даже перевыполнить и без того обширную программу исследований. Был описан судовой ход от Якутска до её дельты, рекогносцированы на предмет выхода к морю все пять основных ленских проток: Оленёкская, Туматская, Трофимовская, Саардахская и Быковская. Проведены астрономические, геофизические и гидрометеорологические исследования в нижнем течении Лены, её дельте и в бухте Тикси. Продолжались геологические изыскания тиксинского угля, отбирались естественнонаучные и этнографические материалы.

Исследователь Лены – Николай Евгенов

По завершении экспедиции Н.И. Евгенов принялся обрабатывать собранный обширный материал и на протяжении 1920-х годов публиковал статьи и навигационно-гидрографические труды, читал доклады. Фактически Евгенов стал продолжателем идей Матисена, но размышлял не только о развитии инфраструктуры в бухте Тикси.

Он в целом считал, что для развития Якутии необходимо развивать как каботажное мореплавания между устьями восточносибирских рек, так и соединить устье Лены по морю с Владивостоком и другими центрами мира. В 1924 году в журнале «Записки по гидрографии» была опубликована объемная (73 страницы) статья Николая Ивановича, в которой был изложен проект предложений по развитию морского сообщения с устьем Лены.

Во второй половине 1920-х годов дело дошло и до публикации навигационно-гидрографических трудов по этому району. Это было связано с созданием в 1924 году Якуткомиссии – Комиссии Академии наук по изучению Якутской АССР, которую возглавил известный полярный исследователь геолог П.В. Виттенбург. Якуткомиссия поддерживала ученых в деле создания материалов, касающихся Якутии, в том числе материально.

В 1927 году за авторством Евгенова были опубликованы материалы по лоции бухты Тикси и устья Быковской протоки. Всего за период 1926–1930 годов Якуткомиссией было издано 16 томов её трудов и других публикаций. В третьем томе в трёх частях были опубликованы первые в мире навигационный атлас судового хода по Лене от Якутска до её дельты и навигационный атлас самой дельты Лены и её проток, с картами бухты Тикси и устья реки Оленёк (оба –1928 год).

Эти крупные навигационно-гидрографические труды Евгенов опубликовал в соавторстве со своими помощниками П.К. Хмызниковым и Ю.Д. Чирихиным. В качестве первой части за авторством Евгенова были опубликованы материалы экспедиции и фактический первый подробный исторический очерк по изучению усть-ленского района, в котором Николай Иванович попробовал себя и в роли историка освоения Арктики.

Несколько лет спустя, в 1932 году, состоялась Особая Северо-восточная экспедиция Наркомвода из Владивостока на Колыму под руководством Н.И. Евгенова, как одного из главных сторонников морского и каботажного сообщения на северо-востоке страны. Во время этого рейса были доставлены технические грузы, продовольствие и рабочая сила (в т.ч. заключенные) на Колыму для разработки золотопромышленности «Дальстроя» и строительства морского порта в бухте Амбарчик. Так Николай Иванович на практике осуществил проводку крупного каравана из семи судов и двух моторных катеров с Дальнего Востока в Якутию, несмотря на то, что экспедиция не ставила цель достичь Лены.

Н.И. Евгенов (1888–1964) во время Особой Северо-восточной экспедиции Наркомвода в 1932 году

Последующее развитие судоходства и строительство морского порта Тикси

К концу 1920-х годов моряки получили актуальные навигационно-гидрографические материалы для плаваний на северо-востоке СССР, в том числе лоцию и атласы усть-ленского района.

Параллельно с этим развивалось судоходство на Лену. Еще в 1926 году первое каботажное плавание на Лену из Колымы совершила парусно-моторная шхуна «Полярная звезда» под командованием капитана И.А. Королькова. В 1927 году известный полярный капитан П.Г. Миловзоров совершил на пароходе «Колыма» первый Ленский рейс – плавание из Владивостока на Лену и обратно. Однако в 1928 году повторный Ленский рейс «Колымы» закончился неудачей в виду тяжелой ледовой обстановки, поэтому Ленские рейсы были прекращены.

В 1931 году по распоряжению Народного комиссариата водного транспорта (Наркомвод) под руководством капитана и полярного исследователя П.А. Бочека на Колыму из Лены был переброшен, построенный в Иркутске ледокольный пароход «Ленин», разработанный в Японии на судоверфи известной компании Mitsubishi.

Однако несколько лет спустя стало очевидно: благодаря относительно хорошей изученности западной части Северного морского пути соединить Лену удастся быстрее через Карское море и море Лаптевых. После создания в 1932 году Главного управления Северного морского пути в 1933 году состоялась первая Ленская экспедиция под руководством Б.В. Лаврова. Ледокол «Красин» провёл в бухту Тикси первый крупный караван, состоявший из пароходов «Володарский», «Т. Сталин», речного парохода «Первая Пятилетка» и лихтера № 7. Таким образом, вопреки ожиданиям многих в бухту Тикси в довоенные годы суда приходили в основном с запада, а не востока.

Борис Васильевич Лавров, начальник первой Ленской экспедиции. Источник: wikipedia.org

В августе 1932 года в Тикси была построена полярная станция, а вскоре началось формирование арктического поселка и строительство арктического порта. В 1933 году начала работы крупнейшая со времен Усть-Ленской экспедиции Лено-Хатангская экспедиция. Ей окончательно предстояло выбрать место и начать строительство морского порта.

В экспедиции принял участие продолжатель дела Матисена и Евгенова участник Усть-Ленской экспедиции Ю.Д. Чирихин. Его лоцмейстерский отряд оградил Быковскую протоку и залив Неёлова для судов первой Ленской экспедиции. В Лено-Хатангской принял участие гидрограф С.Д. Лаппо, издавший вскоре карту и лоцию юго-западной части моря Лаптевых, а геологический отряд приступил к обследованию Согинского угольного месторождения.

С тех пор развитие морских ворот Якутии началось быстрыми темпами. В том же 1933 году в порт Тикси прибыли первые баржи с сангарским углем, а в 1934 году сюда прибыл ледорез «Ф. Литке», совершавший первый сквозной беззимовочный переход из Владивостока в Мурманск. Прибыл сюда в 1934 году и Ленский караван с запада. Все эти суда впервые получили возможность бункероваться (заправляться топливом) посреди Северного морского пути.

До 1936 порт назывался Усть-Ленским, а вскоре переименован в Тиксинский морской порт, ставший крупной угольной базой в Центральном районе Северного морского пути. До 1938 года порт был погрузочно-разгрузочным пунктом без технического оснащения, но постепенно превратился в морской арктический порт первого класса и перед Великой Отечественной войной стал самым крупным портом Арктики, хоть и ненадолго. В период 1939–1953 годов. тиксинцы снабжали якутским углем, генгрузом и топливом все побережье от Хатанги до Певека. И по сей день порт Тикси является главными морскими воротами Якутии.

Список использованной литературы и источников

1.     Евгенов, Н. И. Экспедиция к устьям рек Лены и Оленека // Труды комиссии по изучению Якутской АССР. Т. 3: Материалы экспедиций к устьям рек Лены и Оленека под начальством Ф. А. Матисена в 1920 г. и Н. И. Евгенова в 1921 г. Ч. 1. — Л., 1929

2.     Белов М. И. Арктическое мореплавание с древнейших времен до середины XIX века // История открытия и освоения Северного морского пути. Т. 1. — Л., 1956.

3.     Белов М. И. Советское Арктическое мореплавание 1917–1932 гг. // История открытия и освоения Северного морского пути. Т. 3. — Л., 1959.

4.     Островский Б.Г. Великая Северная экспедиция. Архангельск, 1937.

5.     Попов С.В. Автографы на картах. Архангельск, 1990.

6.     Дмитриев, А. А., Горбунов, Ю. А., Соколов, В. Т. Состояние народного хозяйства Крайнего Севера и трассы Северного морского пути с довоенного периода до 1967 г. // История мореплавания по трассе Северного морского пути в XX 310 и начале XXI века. В 3 т. Т. 1. — СПб., 2015.

***

Илья Рудь, специально для «ГоАрктик»