В НАО испытывают новые суда на воздушной подушке «Ларга» – они необходимы для доступа в отдалённые населённые пункты в период межсезонья

Фото: Алексей Орлов/ НАО24, Леонид Талеев. Источник: t.me/nao24

В Ненецком автономном округе (НАО) проходят ходовые испытания двух судов на воздушной подушке проекта 05280 RHC10 «Ларга», предназначенных для обеспечения транспортной доступности отдалённых населённых пунктов округа. На их закупку выделено 26 миллионов рублей из бюджета Заполярного района. Новую технику оценили губернатор НАО Ирина Гехт и глава района Надежда Михайлова, сообщает «Ненецкое информационное агентство – 24». GoArctic писал ранее о ходовых испытаниях судна на воздушной подушке (СВП) «Хаска-10» – первого в России с гибкими скегами, и о разработке грузовых вездеходных СВП для Севера и Арктики.

СВП–амфибии особенно полезны в межсезонье, когда обычные речные суда уже завершили или еще не начали навигацию. А «Ларга» способна передвигаться не только по воде и по мелководью, но и по льду, по заболоченной тундре, где застревает любая колесная или гусеничная техника. Судно на воздушной подушке может выходить из воды на пологие песчаные берега, двигаться по ровным полям или укатанным грунтовым дорогам без глубоких колей и крупных препятствий. Это даёт дополнительные возможности для перевозки жителей региона во время осеннего ледостава и весеннего паводка.

Модель «Ларга» разработали и произвели на предприятии «Завод "Кронакрил"» в Ярославской области – для круглогодичного использования в северных условиях (ранее СВП уже проходило испытания в Архангельской области на базе МЧС). На борту судна могут разместиться 12 человек, включая судоводителя, сообщил директор предприятия Иван Кононов. Суда оснащены дизельными двигателями с заявленной скоростью по воде до 50 км/ч. После ходовых испытаний суда должны пройти процедуру регистрации и через полтора месяца возможен их ввод в эксплуатацию.

Длина «Ларги» – 10,25 м, ширина – 3,09 м, высота борта – 0,45 м, максимальная скорость по снегу – 80 км/ч, дальность хода – 400 км. Судно рассчитано на эксплуатацию в диапазоне температур от +40°С до −50°С.

Как работают суда на воздушной подушке

Все СВП работают по одному принципу, как рассказывал GoArctic, передавая пояснения пресс-службы корпорации «Ростех»: под днищем корпуса судна создается избыточное давление воздуха, что приподнимает его над поверхностью. Это давление обеспечивается специальными воздухонагнетателями. Такой подход позволяет СВП двигаться с высокой скоростью и легко выезжать на необорудованный берег, что особенно важно для быстрой разгрузки. СВП могут использоваться в любое время года.

Разнообразие конструкций СВП можно разделить на две большие группы: амфибии и скеговые. Как следует из названия, амфибии способны перемещаться по различным типам поверхностей – воде, льду, ровному грунту, болотистой местности и песчаным пляжам. К этой категории относятся суда, построенные по камерной и сопловой схемам.

В камерных СВП воздух нагнетается под куполообразное днище и свободно вытекает по его периметру. В сопловых судах воздушная подушка ограждается воздушной завесой, создаваемой соплами по периметру днища. С изобретением «юбки» – мягкого ограждения для воздушной подушки – этот тип СВП стал самым распространенным. «Ларга», как и подавляющее большинство современных амфибийных малых СВП, использует вариант классической камерной системы, что конструктивно проще, значительно легче и намного ремонтопригоднее.

Название скеговых СВП происходит от английского слова «скег» – бортовой поплавок или ограничитель. В таких судах для уменьшения расхода воздуха подушка по бокам ограждается жесткими скегами или баллонами. В отличие от амфибий, скеговые СВП используются в основном на воде, так как скеги должны быть погружены в воду. По общей конструкции, силовой установке и управлению они ближе к традиционным судам.

Управлять «Ларгой» – почти как вертолётом или как скользить по чистому льду. Сцепления с поверхностью нет, поэтому судно очень инерционно: если повернуть руль, оно не развернётся мгновенно, как автомобиль, а ещё какое-то время будет двигаться боком – дрифтовать. Пилоту приходится просчитывать траекторию и торможение на сотни метров вперёд. Колёс и водяного руля у СВП нет, поэтому управление полностью аэродинамическое: пилот поворачивает штурвал – вертикальные авиационные закрылки (рули направления) отклоняются, поток воздуха от винтов бьёт в повёрнутый руль и разворачивает корму в противоположную сторону. Чтобы удержать баланс — не дать носу зарыться, а корме просесть — пилот на ходу может перекачивать топливо между баками или перераспределять воздушные потоки под подушкой.