Для работы Северного морского пути в ближайшие десять лет потребуется 100 грузовых судов, 46 аварийно-спасательных и 18 ледоколов

Фото: Владимир Мельник / GeoPhoto

Потребность в новом флоте для Северного морского пути (СМП) к 2035 году оценивается в 100 грузовых судов, 46 аварийно-спасательных и 18 ледоколов. А для обеспечения стабильного судоходства и замещения выбывающего флота внутренних водных путей за тот же период требуется построить еще не менее 500 судов. Об этом представители Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) говорили в ходе «Морского конгресса – Дальний Восток 2026», проходящего во Владивостоке 27-29 мая, как сообщают в пресс-службе ОСК. «ГоАрктик» писал ранее, что на конгрессе был представлен концепт многофункционального аварийно-спасательного судна ледового класса Arc5.

Заместитель генерального директора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов подчеркнул на «Морском конгрессе – Дальний Восток», что задачей развития арктической логистики является формирование Трансарктического транспортного коридора (ТТК) с потенциальным грузопотоком более чем в 100 млн тонн, который должен стать не просто расширением СМП, а новой мультимодальной транспортной системой, объединяющей морские, речные, железнодорожные, автомобильные и портовые элементы. Реализация такого проекта, по словам Кирилла Торопова, потребует синхронизации развития судов ледового класса, аварийно-спасательного флота, портовой инфраструктуры, железнодорожных подходов, внутренних водных путей и перевалочных узлов, что и формирует спрос для судостроения. Представитель ОСК отметил, что необходимо строить флот, исходя из рассчитанной грузовой базы, перспективных маршрутов, потребностей регионов и долгосрочной загрузки производственных мощностей.

На конгрессе корпорация представила и предложения по обновлению речного флота для внутренних водных путей Дальнего Востока. Директор департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Михаил Афонютин отметил, что обновление гражданского речного флота страны остается одной из ключевых задач – с учетом большого количества устаревших и устаревающих судов. В России в настоящее время насчитывается 3412 речных буксиров, средний возраст которых составляет 49 лет, а возраст 42% судов речного флота – более 50 лет. При этом за последние двадцать пять лет было построено всего 57 новых речных буксиров. Как уточнил специалист ОСК, для обеспечения стабильного судоходства и замещения выбывающего флота требуется построить не менее 500 судов для внутренних водных путей за ближайшие 10 лет.

В корпорации выступили с инициативой проработать программу государственного субсидирования дальневосточных верфей с учетом специфики и удаленности региона, стоимости логистики, кадровых ограничений и высокой капиталоемкости проектов. Отдельным направлением может стать поддержка государственно-частного партнерства в пассажирском и круизном водном транспорте. Оно особенно актуально для местных пассажирских и туристических перевозок, где строительство судов должно быть синхронизировано с развитием береговой инфраструктуры, причалов, сервисной базы, маршрутной сети и гарантированной загрузки.

Помимо этого, ОСК предлагает проект строительства речных буксиров на Дальнем Востоке, ключевыми условиями запуска которого являются синхронизация роста грузовой базы во всех речных бассейнах региона, развитие речной инфраструктуры, доступное финансирование для судовладельцев и формирование унифицированных серийных решений. Поддержка проекта предполагает субсидии на строительство для судовладельцев, компенсацию части затрат предприятиям при строительстве буксиров на территории Дальнего Востока, либо запуск специализированной целевой программы по строительству речных буксиров со сроком действия не менее 10 лет.