Китай хочет пробраться в Арктику по рекам: новый транспортный коридор может кардинально изменить арктическую логистику

Судоходство на Оби в ЯНАО. Фото: Афанасий Маковнев / GeoPhoto

Китай, Россия и Казахстан изучают возможность создания нового транспортного коридора, который способен изменить логистику в Арктике: речного маршрута по Иртышу (он начинается в Китае) и Оби – от китайского Синьцзяна через Казахстан к побережью Северного Ледовитого океана. Гонконгская South China Morning Post (SCMP) сообщает, что стороны прорабатывают план использования сибирских рек для выхода в Арктику, минуя Берингов пролив, который контролируется США: в качестве стратегического резерва на случай блокады или санкций. Традиционные морские пути через Малаккский, Ормузский проливы и Суэцкий канал тоже становятся всё более уязвимыми. Проект находится на стадии обсуждения и китайское правительство пока официально не высказывалось по этому поводу.

Карта бассейнов рек Иртыш и Обь. Источник: sibir.arktikfish.com

«Речной шёлковый путь»

В основе амбициозного замысла – река Иртыш, протяжённость которой – 4248 километров. Она берёт начало в Синьцзян-Уйгурском автономном районе Китая, пересекает территорию Казахстана и впадает в российскую Обь, которая, в свою очередь, несёт воды в Северный Ледовитый океан. Новая идея – в некотором смысле возрождение истории: в начале XX века по Иртышу ходили российские суда до границы с Китаем для ведения торговли. С 1910 года даже существовало «Русско-Китайское акционерное общество пароходства и торговли». Уже в советский период стала «золотой водной дорогой» китайско-советской торговли. В 1950-80-е годы грузопоток по Иртышу был очень интенсивным. И вот сейчас международное речное судоходство, возможно, возродится.

Главная причина инициативы – геополитика. Проливы и каналы, через которые проложены международные торговые пути, блокируются; Северный морской путь, который активно осваивается Китаем, имеет «бутылочное горлышко» – Берингов пролив между Россией и Аляской шириной всего 85 километров, который тоже может быть заблокирован. А новый маршрут позволяет обойти проблему: по этой схеме грузы из Китая доставляются по железной дороге в Казахстан, перегружаются на речные суда, идут по Иртышу и Оби до арктических портов России, там перегружаются на ледоколы и уходят в Европу. Как уточнил один из китайских аналитиков, эта возможность – не замена традиционным маршрутам, а «запасное колесо»: в обычное время оно не нужно, но в критический момент должно быть.

На территории России река Обь выходит к Северному Ледовитому океану через Ямало-Ненецкий автономный округ (ЯНАО–Ямал), где несколько речных и морских портов – Салехард и Лабытнанги – ключевые речные порты на самой Оби. Морской порт Сабетта на берегу Обской губы, обслуживающий Северный морской путь и используемый для экспорта сжиженного природного газа (СПГ), и морскрй нефтеналивной терминал «Ворота Арктики» в районе мыса Каменный (Новый Порт).

Одна из крупнейших рек в мире, Обь, у Салехарда (ЯНАО). Фото: Ксения Никольская / GeoPhoto

Выгоды, препятствия и перспективы

Проект обсуждается на трёхстороннем уровне, и у каждой стороны есть свои интересы. Россия рассматривает систему Оби и Иртыша как часть своей стратегии Трансарктического транспортного коридора и новый речной маршрут укрепит связи с Китаем и снизит зависимость от традиционных путей. Казахстан давно стремился наладить судоходство по Иртышу и еще в 2025 году подписал с Китаем соглашение о развитии мультимодального коридора. Китай получает альтернативный выход в Арктику. Кроме того, маршрут может связать Синьцзян с рынками Сибири и Европы.

Препятствия

Несмотря на интерес сторон и преимущества проекта, его реализация сталкивается с серьёзными трудностями. Среди препятствий – замерзание и обмеление Иртыша и Оби, которые покрыты льдом до шести месяцев в году, местами обмелели и требуют дорогостоящего дноуглубления для пропуска грузовых судов. Необходимость строительства портовой и железнодорожной инфраструктуры в Синьцзяне для стыковки речного пути с транспортной сетью Китая. И главное – стоимость: проект может потребовать инвестиций в десятки или даже сотни миллиардов долларов, которые, вероятно, сможет предоставить только Китай.

Поэтому «новый шелковый путь» – это пока только план, концепция. В настоящее время его обсуждают китайские СМИ – как потенциальную альтернативу уязвимым морским маршрутам, с анализом как преимуществ, так и серьёзных препятствий для реализации.