Екатерина Серова на РБК-ТВ. Парадигмы восприятия Северного морского пути Россией и Китаем: логика разная, интересы общие

11 августа 2026 года в эфире передачи «День. Главное» на РБК-ТВ директор международного департамента Проектного офиса развития Арктики (ПОРА) Екатерина Серова рассказала о ключевых различиях в восприятии Северного морского пути Россией и Китаем, а также о том, почему наша страна не готова пускать китайские компании в свои арктические порты на их условиях. По словам Серовой, для России СМП остаётся национальной транспортной артерией, где транзит – лишь бонус к хорошо работающей ресурсно-региональной системе, тогда как Китай видит в маршруте исключительно транзитный коридор. Эксперт также оценила перспективы запуска круглогодичной контейнерной линии в условиях геополитической нестабильности. Приводим основные тезисы выступления (прямая речь отредактирована, смысл полностью сохранён).

Восприятие Северного морского пути у России и Китая принципиально различается. Для нас это национальная транспортная артерия, по которой осуществляются каботажные, наливные, экспортные и транзитные перевозки. Для Китая СМП выполняет и будет выполнять исключительно транзитную функцию.

Мы были свидетелями первого прохода судна из китайского Нинбо в британский Феликстоу по Северному морскому пути. Сейчас предпринимается попытка запустить тестовый регулярный сервис (восемь рейсов флотом из семи контейнеровозов в навигационное окно с августа по октябрь) и превратить СМП из экспериментального маршрута в расписание, по которому можно строить бизнес-модель.

Но важно понимать: для России транзит – не самоцель, а скорее функция геополитики. Хотелось бы, чтобы СМП всё-таки работал на экономику нашей страны. На сегодняшний день доля международного контейнерного транзита в общем объёме СМП остаётся на уровне единиц процентов.

За век с лишним СМП многократно уходил от транзитных планов к тому, что диктовали ресурсы, погодные условия и политические императивы. Основные экспортные коридоры проложены именно там, где складывались добывающие проекты – «Ямал-СПГ», «Арктик СПГ-2», нефтяные месторождения.

Азиатские страны остаются крупнейшим рынком сбыта СПГ, и Китай объективно заинтересован в расширении поставок российских энергоносителей. Запуск круглогодичной контейнерной линии через СМП – приоритетная задача как для Межправительственной Российско-Китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству, так и для «Росатома» как основного оператора. Успех СМП напрямую зависит от политической и экономической воли стран-участниц, их готовности работать «вдолгую». 

Севморпуть – это национальная транспортная артерия, и его развитие прежде всего сопряжено с обеспечением национальной безопасности. Мы даём понять китайским контрагентам, с которыми выходим на сотрудничество, что приоритет отдаётся безопасности нашей страны и недопущению чрезмерного экономического присутствия иностранных игроков в Арктической зоне. Показательно, что китайские суда по-прежнему не заходят в российские арктические порты – они следуют транзитом к конечной точке маршрута.

Почему так происходит? Причины разные. Китайские судовладельцы не доверяют технологиям, которые используются в арктических портах, поскольку они российские и вряд ли когда-либо будут заменены китайскими. Влияет и санкционный фактор. 

Логистическая компания Sea Legend Shipping, получившая необходимые разрешения на осуществление контейнерных перевозок по СМП, – частная и относительно молодая компания. В Китае таких игроков немало. Именно поэтому показателен сам выбор такого оператора: речь идет о коммерческой структуре, способной на практике проверить транзитные возможности маршрута.

В условиях кризиса на Ближнем Востоке и сохраняющейся нестабильности мировой логистики задача Sea Legend Shipping заключается, по сути, в практическом тестировании СМП как дополнительного, более безопасного транспортного коридора: насколько он экономически оправдан, как работает его инфраструктура, какие возникают организационные и навигационные ограничения и, главное, каким образом на этой основе выстраивать устойчивое сотрудничество с российской стороной на взаимовыгодных условиях.

Интерес проявляют не только частные логистические компании. Есть и государственные, которые уже сегодня проявляют активный интерес к выполнению дноуглубительных работ в арктических портах. При этом китайцы говорят: с удовольствием зайдём в ваш проект, только на наших условиях – наши инвестиции, наши технологии, наши люди, и инфраструктуру мы будем использовать только ту, которую выберем и которой доверяем. А у России есть свои технологии, но вот средств на активное развитие нет, и китайцев мы не пускаем. 

В этом и заключается главный парадокс российско-китайского взаимодействия на СМП: Россия продолжает рассматривать маршрут как внутреннюю транспортную систему, Китай – как международный транзитный коридор, но для реализации обеих целей необходим один и тот же результат – устойчивый, предсказуемый и экономически жизнеспособный Севморпуть.