Глава «Росатома» рассказал о сути ТТК, о судостроении, атомных проектах, о планах корпорации, и о том, как нужно привлекать молодежь в Арктику

Фото: Ярослав Никитин / GeoPhoto

В чем ценность и задачи Трансарктического транспортного коридора (ТТК), требующего масштабных инвестиций, как решать проблему кадрового дефицита в Арктике и привлекать туда молодежь, в каком направлении планирует развиваться «Росатом» и каким будет главный ресурс глобальной конкуренции, рассказал генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв в интервью журналу «Эксперт». Он считает, что Арктика может стать окном возможностей для развития российской экономики, но даже триллионных вложений мало – необходимо увязывать добычные проекты с развитием инфраструктуры, энергетики и обновлением флота.

Трансарктический транспортный коридор

По словам главы «Росатома», ТТК решает четыре глобальные задачи. Первая – развитие Северного морского пути как экспортной артерии для российских проектов и обеспечения логистического суверенитета страны. Вторая – «сшивание» страны по арктической дуге, включающее не только морские перевозки, но и железнодорожную, автомобильную, авиационную, речную и трубопроводную инфраструктуру, замкнутую на Севморпуть. Третья – комплексное освоение Арктической зоны, где ТТК должен стать каркасом для системного развития территории, а не только обслуживать отдельные добычные проекты. Четвёртая – международная интеграция: коридор призван встроить Россию в новую мировую логистическую архитектуру, обеспечив доступ к рынкам Юго-Восточной Азии, Индии, Персидского залива и Африки.

Алексей Лихачёв отметил, что финансово-экономическая модель развития ТТК, сформированная при участии Востокгосплана, Минтранса, Минэнерго, Минэкономразвития и РЖД, предполагает инвестиции в размере 5 трлн рублей до 2030 года и ещё 5 трлн – до 2035 года. Эти средства пойдут на расширение транспортной инфраструктуры и обновление флота, включая не только ледоколы, но и торговые суда ледового класса. По расчётам, каждый вложенный рубль принесёт десять рублей отдачи, и затраты окупятся сторицей. При этом гендиректор корпорации подчеркнул, что главный риск развития – не нехватка грузов, а несинхронность обустройства: например, порт может быть построен без железной дороги, или флот может отстать от потребностей перевозок. Поэтому инфраструктуру нужно создавать с опережением, чтобы гарантировать возможность проводки грузов в любой сезон. Глава «Росатома» рассказал, что уже сейчас грузопоток по Севморпути превышает 37 млн тонн, в базовом сценарии он должен достичь 110–150 млн тонн к 2035 году, а при оптимистичных условиях – 200 млн тонн к 2040 году.

Фото: Вадим Балакин / GeoPhoto

Логистика, судостроение, судоходство и энергетика

Логистику в «Росатоме» рассматривают как часть технологического суверенитета: если страна производит сложную продукцию, но не может её доставить, суверенитет остаётся неполным. Поэтому корпорация развивает логистический дивизион, который уже работает в 25 странах, а к 2035 году планирует войти в топ-7 морских перевозчиков стран БРИКС. В судостроении, по словам Алексея Лихачёва, «Росатом» остаётся ключевым партнёром Балтийского завода, где строятся ледоколы проекта 22220, но из-за растущих потребностей в плавучих атомных энергоблоках рассматривает создание достроечных мощностей под Мурманском. Еще один уникальный российский продукт, который серийно никто в мире не производит, и интерес к нему растёт не только внутри страны, но и за рубежом – атомные станции малой мощности (АСММ), которые можно использовать на удалённых и труднодоступных территориях, где крупная генерация экономически избыточна или инфраструктурно сложна.

На Северном морском пути активно наращивает количество рейсов Китай: в 2025 году их было 23, в 2026-м ожидается более 30. Россия и КНР подписали «дорожную карту» по достижению целевого грузопотока между странами к 2030 году. Интерес к Арктике проявляют также Индия и Южная Корея.

Кадры и молодежь

Кадровая потребность арктических проектов до 2035 года оценивается в 200 тыс. человек. По мнению Алексея Лихачёва, привлечь молодежь в Арктику можно не только высокой зарплатой, но и качественной городской средой, школами, медициной и понятными карьерными траекториями. Пример ледоколов проекта 22220, где средний возраст экипажа 37 лет, а доля молодёжи 54%, показывает, что интерес к работе в Арктике есть, если там создана современная технологическая среда и есть масштабная задача.

Планы

«Видение‑2045», проект «Росатома», предполагающий разработку долгосрочной стратегии отрасли, по заявлению главы корпорации, – важный рубеж: в 2045 году атомной промышленности страны исполнится 100 лет. И в долгосрочной перспективе «Росатом» видит себя не только атомным, но и технологическим лидером, развивая инновационные направления в медицине, экологии, производстве накопителей энергии, цифровых технологиях, логистике. В долгосрочной перспективе атомная энергия останется приоритетом корпорации, но всё большую роль будут играть и «атомно-вдохновлённые» технологии.

Алексей Лихачёв считает, что к середине XXI века конкуренция между государствами сместится от ресурсов и технологий к борьбе за таланты и интеллект, и Россия должна предложить такие условия, чтобы эти таланты оставались в стране. Арктика, по его мнению, – тот регион, где не выживают в одиночку и все строится на партнерстве, и где ставятся самые сложные задачи, – может стать идеальной площадкой для консолидации молодёжи, которая хочет участвовать в проектах, меняющих страну и мир.