Корея сделала ставку на Арктику, планируя ежегодно тратить $87 млн на ледокольный флот, чтобы запустить регулярные рейсы по СМП к 2030 году

Изображение ИИ

Корейская корпорация океанского бизнеса (KOBC) 16 сентября объявила о запуске новой инвестиционной программы «Ледоколы и суда ледового класса», в ходе которой ежегодно будет выделяться 120 млрд вон (около $87 млн) для приобретения южнокорейскими судоходными компаниями судов ледокольного флота. Запуск программы последовал сразу после знакового для Республики Кореи события: 13 сентября корейский контейнеровоз PanStar Acro, отправившийся из порта Пусан, прибыл в европейский порт Роттердам, пройдя по Северному морскому пути (СМП) за 22 дня. Это первый случай, когда южнокорейское контейнерное судно достигло Европы через Арктику (GoArctic писал об этом). Новая инвестиционная программа Кореи для поддержки судоходных компаний страны основана на субординированном финансировании: KOBC предоставляет до 30% стоимости судна и ставит себя последней в очереди на возврат средств – то есть берёт на себя повышенный риск, позволяя судовладельцу собрать до 90% стоимости за счёт заёмных средств и вложить лишь 10% своих. Это соответствует долгосрочной цели правительства республики: регулярной коммерческой эксплуатации СМП к 2030 году и выхода на экономически устойчивый уровень использования маршрута к 2035-му. Президент Ли Чжэ Мён включил развитие арктических маршрутов в число 123 стратегических задач страны. Об этом сообщают издания Yonhap и «Хэса Синмун«.

Программа «Ледоколы и суда ледового класса» не ограничена по типу судов: контейнеровозы, балкеры, танкеры, автомобилевозы (PCTC) – все могут претендовать на финансирование. Инвестиции распространяются как на новые, так и на подержанные суда. Президент KOBC Ан Бён Гиль заявил, что инвестпрограмма поможет судоходным компаниям заранее подготовиться к работе на новом арктическом рынке, снижая барьер для входа: ледоколы и суда ледового класса стоят значительно дороже обычных, а коммерческий спрос на арктические маршруты пока не сформировался.

Арктический путь Кореи и Китая

Корея серьёзно готовилась к освоению арктического маршрута. В июле 2026 года Корейский полярный институт отправил единственное национальное ледокольное научное судно Araon в 83-дневную арктическую экспедицию для сбора данных о климате и условиях судоходства. Августовско-сентябрьский рейс PanStar Acro по СМП подтвердил коммерческую осуществимость маршрута. Теперь программа KOBC знаменует переход от «этапа проверки» к «этапу строительства флота», используя финансовые инструменты.

В это же время китайские судоходные компании уже сделали более решительный шаг: компания Sea Legend провела первый китайско-европейский арктический контейнерный рейс за 25 дней и планирует 8 рейсов по СМП в 2026 году, что означает первую регулярную линейную службу на арктическом маршруте. Компания New New Shipping планирует приобрести шесть 4800-TEU судов ледового класса Arc3, четыре из которых выйдут на линию Китай – Санкт-Петербург в октябре 2026 года.

Число арктических контейнерных рейсов между российскими и китайскими портами выросло: в 2023 году их было 7, в 2026-м ожидается более 30. А общий грузопоток по СМП в 2026-м, по прогнозам, увеличится на 14% и достигнет рекордных 40 млн тонн.

Неопределённость и препятствия

Корейским планам пока препятствуют санкции США: Корея присоединилась к санкционному режиму против России, а для работы на СМП необходимо получать разрешение от российской стороны и, возможно, пользоваться услугами российских ледоколов – платежи за это могут нарушать санкционные ограничения. Корейская газета «Хансон экономи» сообщала, что Сеул ведёт консультации с Вашингтоном, но эксперты сомневаются в перспективах получения исключений.

Второй фактор – ледовые условия СМП. В навигацию 2026 года лёд в Чукотском и Восточно-Сибирском морях, по наблюдениям, тонкий, менее 1 метра, но «окно» для коммерческих судов все равно приходится только на три месяца – август–октябрь, а круглогодичная навигация требует судов ледового класса и ледокольного сопровождения.

Как бы то ни было, арктические стратегии Кореи и Китая указывают на одно: по мере таяния льдов на СМП «смелые эксперименты» переходят в устойчивый бизнес.